ポン付けECUをポン付けしてみよう　（その2）

SPOON様からECUご到着。
いきなり「サーキット専用品だからオウンリスクでね。」とかオドシが・・・。
不安になるぜ、おい。

黄色い封印がなんかいいね。

KEIHIN　Europe　UK製　シリアルNo.が2403　とある。
国内販売数が、2010+1500＝3510だから、
68.5％の書き換え率ってこと？
いやいや欧州含めてでしょう（笑）。

さて、取付は取り外しの逆の手順でサクサク進む。
一応カプラABCにはそれぞれ、☐△〇マークがある。

件のコネクタも押し込むと、すぐはまる。

ECU取付ボルトの締め付けトルクは、9.8N・m。

カバー付けて、バッテリのせて、セッティングプレートつけて、＋端子接続、－端子の順に接続。
端子にグリース塗って、ターミナルカバーつけて、最後に鶴シール貼っておしまい。いや、最後に時計あわせなきゃね。

試乗した感想。
いつもは、VTECが作動するとぐわっとなるので、カムが切り替わるのがわかるのですが、
VTECの谷間がきれいになくなっているので、上まで一気にいきます。

気がつくとレブカウンタが４個くらい点灯しててびっくり。こわいねー。
速度計の横にレブカウンタ（7000rpmから点灯）とｉ－ＶＴＥＣランプがついているので、
タコメータ見ずに、ほぼ正面から視線移動しないで運転できて便利だ。

常にカウンタが4個点灯してる位で走ると安心だね。

VTEC-POINT　5200rpm
REV-LIMIT　 8800rpm
３速８５００rpmでアップダウンで１２０～１３５km/hくらい。　８８００rpmは怖くてまだ回せねーな。
走行距離が10000kmいったら試してみよう。


という訳で、あくまで使用した者の個人的な感想で、製品の品質を保証するものではありません（笑）。