ラパンオヤジのブログ一覧

実は昨日のエンジンオイル交換で、あまりにもドス黒かったのでフラッシングを狙って4Lをぶち込んでいます。汚れたエンジンオイルを少しでも希釈したかったのですが、やっぱりエンジンオイルを入れすぎてるのでラパンの動きがもっさりしています。エンジンにも良い状態ではありません。

そこで少しだけ上抜きでエンジンオイルを抜ける装置を作れないかと考え始めました。最初に購入したのは1枚目の画像。磁石付きの皿は今回のエンジンオイル上抜き装置とは関係ありません。最近、ダイソー通いが止められません(笑。



結局、アルミパイプはオイルパンに到達出来そうな感じでしたが、どうも内径1mmではオイルが通過出来ない模様。また灯油用のポンプに耐熱ビニールテープではエアが抜けまくって吸い上げは困難と判断。チューブはシリコンタイプだったのでやわらかすぎて、これを直接オイルゲージに入れても入って行きそうにありません。灯油ポンプと収縮チューブは普通に本来の使い方で後で使います。


金沢市内のホームセンターではどうも部品が揃わないので能美郡川北町のPLANT3へ。ここなら何かあるかなと。


なんせ巨大な店舗なのでなんでもありますが、結局、併設されている100円ショップでペットボトルにくっつけられる大きめのスプレーガン？を購入。2つ入って100円。 PIAA のツインパワー マグネットオイルフィルター Z11-M を買おうか迷ったけど、今回はパス。これ、エンジン内部をキレイにしてくれそうな気がするなあ。すでにオイルエレメントは購入済みだったので次回にしよう。


帰りにカーマホームセンター駅前店に立ち寄り、園芸用品コーナーのビニールパイプを1.5m購入(57円/m)。ちょうど良さそうなパイプ接続用のプラスチック部品も120円でゲット。

パイプが57円/m(税抜)で90円程。使い捨てでもこの金額ならさほど腹も立ちません。スプレーガンは2個で100円、パイプを繋ぐ部品は120円です。各部品のリサイクルは可能ですが洗浄しておく方が良いでしょう。この組み合わせでの合計金額は300円に収まりました。


出来上がった装置を使い、上抜きでエンジンオイルを抜けるかを動画にしました。目標は1Lだったのですが600ccで停止しました。もう少し改良が必要かもしれません。パイプの内系が4mmしか無かったので、不純物で詰まってしまった可能性もあります。

しかし、たった1日でもこのオイルの色。フラッシング剤をぶち込んでエンジン内部を洗浄して、オイルパン自体も清掃しないとダメっぽいわ。

ラパンのエンジンオイル下抜きで顔射寸前になりました。幸い大事には至りませんでしたが...。


その時の様子を動画にしました。ラパンのエンジンオイルの交換では顔射に注意しないといけないということが、今回わかりました....。

しかし、オイル真っ黒だったなあ...。早めに第二回のオイル交換をやる予定です。次回はちゃんとした動画にします(笑。

あまりにも汚いエンジンルームにウンザリしてたのですがアーシングのついでに思い切って清掃しました。

プラスチックやゴムホースをアーマーオールで、金属部分をクレ556で磨いてみました。


金属部分はワイヤーカップブラシでやらないとキレイになりそうにないなあ...。それでも以前よりはかなりキレイになった。Hot Indm Kaiの整備手帳、パーツレビューも更新しています。


Hot Indm Kaiのプラシーボ効果？について能登里山海道でレポートしています。意外に効果あったかも。

日曜日にエアフィルター交換、月曜日にプラグ交換をどうにか完了しました。オイル交換は天候が悪く断念。

プラグ交換のついでに怪しげなコンデンサチューンHot Indm Kaiとアーシングも施しましたが75％くらいしか出来ていません。


プラグ交換の様子も動画にしました。これだけやったのだから、車のフィーリングがけっこう向上するかな？と期待したのですが、殆ど変わりはありませんでした。

イーテックのTune Chipで限界まで既に最適化されてしまったのか、もしかしたらダイソーのネオジウムがエンジンにまでも良い影響を与えてしまったのか（笑。

まあ、ほんの僅かながら出足のトルクが上がったような気がしないでもありませんが、プラグもエアフィルタも交換してるので何がどういった影響を出しているのかは不明。

エンジンルームが汚れてるので清掃をしたかったんですが、雨が降ったり止んだりでそこまでできなかったのが残念。

USDMは「United States Domestic Market」、JDMは「Japanese Domestic Market」の略だそうです。私は昔、ハワイにいた時期があるのですが、ローライダーと言えばピックアップトラックくらいでした。バンやセダンをインチアップしたりローダウンした車は殆ど見たことは無かったのです。またハワイのオアフ島の場合、車のカスタムパーツを売っているお店も無かった気がしますから、LAとは事情が違うかも知れません。

USDMと言うものは実際には存在しないのではないかというお話を今回書きたいと思います。日本の車をアメリカ人や欧米人がローダウンしたり、インチアップしている流行はアメリカ人の独自のセンスで云々ではなく、元々日本人のやっているカスタムの正確なコピーなのでは無いか？ということです。

昔の日本の車はどの車も車高が高く、タイヤハウスの隙間も大きく、ホイールサイズも小さいものでした。それに対し、フェラーリ、BMW、ポルシェなどの昔、スーパーカーと呼ばれた車は標準で大きなタイヤを履き、車高も日本の車に比べて低く構えたものでした。昭和に流行したシャコタンは欧米の車に対する若者達の憧れの現われであり、言い換えれば国産車に対する大きな不満に対する流行でした。

時代は変わり、ネットで世界の車の情報が自由に手に入る時代になり、日本の車に乗っている欧米の人が「本国ではどんなカスタマイズをしてるのだろう？」と興味を持つ人がいるのは自然なことです。アメ車に乗ってる日本人がアメリカ人のアメ車のカスタマイズを気にするのと同様。



YouTubeに掲載されているJDM Festの動画には数多くのアクセスがありますが、アメリカ人が欧米仕様として独自に日本の車をカスタマイズしているのではなく、日本人がやっていそうなカスタマイズをできるだけ忠実に再現しようと意識している様な気がします。当然ながら、映画ワイルドスピードの影響も大きいことでしょうが、その源流であるイニシャルDの世界を現実に再現する活動、それが現在の欧米のJDMでは無いでしょうか？

日本でも国産車のカスタマイズをUSDMではなく、JDMと呼んで良いのではと個人的には思う次第です。動画はフィリピンのセブ島でのイベントですから、日本の影響が色濃く、他の欧米諸国ではまた違った日本の車のカスタマイズが盛んなのかも知れませんが。

しかし、私の地元、金沢では車のカスタムは本当に廃れていて、殆どの車が純正ド・ノーマルです。昔はカスタムも盛んだったんですが、現在はド・ノーマルがメインストリーム(笑。