オートマチックトランスミッションとイージードライブ　その２

　基本に戻って、オートマチックトランスミッションとイージードライブの明確な差とは、なんだとお考えになりますか？
　通常の考えでいくと同じ気がしますが、イージードライブとは、クラッチ操作の軽減化をすることをイージードライブと定義するのです。
　オートマチックトランスミッションは、自動変速の意味で、変速の手間をオートマチックにに変速する
ことです。
　じゃあ何故変速する必要があるのかといえば、エンジンのトルクの出方の特性によるものです。
　内燃機関は、トルクがある一定の回転数まで、伸びますが、ピークを過ぎれば下がります。
　レッドゾーンまで回しても意味がないと言われるのは、トルクのピークを過ぎているからです。
　ですから、常に最大トルクがかかる回転をキープしたいと考えて、走行の速度に対して適当なギアを選択する必要があるのです。
　ところが、最大トルクを発生している地点では、燃料の消費率が増大、つまり燃費が悪くなるわけです。
　実際に１００ｋｍ/h位で平坦路を走ってる場合小型車だと、７から９馬力くらいが消費馬力です。
　そういう前提から、エンジン、タイヤの外径によって回転数を割り出し、最適なエンジン回転数を導き出すのです。
　だから大排気量の車が低回転でいいのは、回り始めた時からかなりの出力を持っているから低い回転数で高速を維持できるのです。
　かなり横道に逸れてしましましたが、また５０年ほど前に話を戻しますと、ボルグワーナーは、日産との提携を解消すると、ミッションメーカーであるアイシン精機と提携を結び、アイシンワーナーを設立しました。
　アイシンワーナーで作られていた名作Ａ４０シリーズは、後にボルボにも採用されるようになりました。
　当時は、日本の自動車メーカーは、ガチガチの”系列”シフトを敷いていたため、日産のオートマチックミッションを供給するメーカーがなくなってしまったのです。
　日産ですらこの状況ですから、いすゞや、マツダは途方にくれたのです。これからのアメリカ市場では、ますますイージードライブの必要性が高まるからです。
　そこでこれらの会社は、欧州向けのオートマチックトランスミッションを探していたフォード共に日本自動変速機株式会社を設立しました。

　 このことにより、いすゞやマツダは、小型ピックアップトラックに搭載が可能となり、後に日米自動車摩擦の原因となってしまうのです。　
　今は、系列の神話は崩れていますが、５０年ほど前は、ひどかったのです。
　余談ですが、シルビアのS14のマニュアルミッションは、アイシンのミッションだそうです。