電球一つとってみても欧州物は、困る事があるのです。

　しばらく自動車に触っていなかったので、ボルボのメーターのインフォメーションが点くたびにドキドキしている最近ですが、昨夜の帰り道に、テールランプが切れたことを示す表示がつきました。

　表示が正確であれば、テールなので、おそらく５Wか２１Wのシングルフィラメントの電球が切れたと考えられます。

　このとき嫌なことを思い出しました。

　昔メルセデスに乗ってる頃、やはりスモールランプが切れたことがありました。

　今の車のように親切に何が切れたとは言わず、球切れの黄色いランプが点灯するのです。

　同じように車から降り、切れている箇所を確認し、トランクを開け、メルセデスの特有の構造である、テールの電球が付いている一体の電球ベースを取り外し、手元にあった国産の５W球を入れ替えて、取り付けようと思ったら、電球が引っかかって、所定の位置まで電球の取り付いてるベースがはまらないのです。

　おかしいなと思ってよく見ると、もともと付いていたのは、欧州型の電球の口金とガラスがツラの電球、うちに転がっていた電球は、国産のガラスが、ソケットより大きいタイプ。

　メルセデスのテールランプの裏側には、電球の光を有効に伝えるための反射鏡が電球ギリギリまでかぶっているので、頭でっかっちの電球では、電球のベースプレートがきちんと付かないのです。

　つまんないことで付かないのかぁと思って、すぐにディーラーに駆け込み電球を購入したのは言うまでもありません。

　昔の１２４はそうだったのですが、１２３のクーペまで同じだとは思いませんでしたので、同じ失敗を繰り返してしまいました。

　それから前にも書きましたが、ダブルフィラメントの電球が欧州車に使われ始めたのが、割と新しいのですが、これの誤差込のピンの位置が、国産の場合は、対面ですが、欧州の場合は、少しオフセットしたピン配置になっていて、面食らいます。

　W140あたりは、すぐにアースが悪くなるので、よく球切れを起こすのです。

　残念なことにこの傾向は、ボルボにもあり、V70のコンビテールは、ダブルフィラメントなのですが、この欧州のスタンダード使われているのです。

　しかし、ボルボが救われるのは、電球のソケットがそれぞれ独立しているので、交換が楽なことです。

　ですから、極端に言えば工具要らずですから、メルセデスよりはマシと言えるのではないでしょうか？

　こういう時に”外車”に乗ってることを実感します。