オープンカーの魅力？

　昔、カーグラなどで

　「サンルーフ信奉」

　みたいな時期があって、初代シビックやアコードまで、マルエヌオープントップみたいなビニールトップをつけている時代がありました。

　また、当時のルノー５、フィアット５００、２ｃｖなどもビニールトップでした。

　自分が初めて、体験したのは、シトロエンGSのスライディングルーフで、

　「屋根が開くのは気持ちがいいなぁ。」

　と思ったものです。

　車を買うときにうちの親父にサンルーフ付きを買おうと言おうものなら、
　
　「狩りに行くわけでもないのにそんなものいるか！」

　と一蹴されてました。

　そのうち自分も独り立ちする頃、新車を買うとき、

　「絶対、自分の車は、サンルーフ付きだ！」

　と心に決めたのでした。

　チャンスがやってきて、なんでも好きなものを買えといわれ、

　ワクワクした気持ちで、ディーラーまわりをしてました。

　当時は、それほど予算もなく、ボルボ２４０、メルセデスW201、プジョー５０５あたりを検討していたのですが、そこに思わぬ伏兵が現れたのです。

　それは、トヨタクラウンのスーパーチャージャーです。

　前述の車は、どれもエンジンに魅力がなく（若かったからかな？）、一発でやられました。

　カタログを見ると数々の装備があり、サンルーフが、しかもムーンルーフではありませんか！

　一にもにもなく、即注文しました。

　そのほかにも、スポーツパッケージ、アナログメーターなどを注文したため、納車に二ヶ月以上かかってしまいました。

　しかし、効果は絶大で、以後ウチのメインの車には、サンルーフがつくようになったのです。

　そんな中、スポーツ用SA２２サバンナが調子悪くなってきました。

　「サバンナもそろそろ寿命か・・・・次に何にしようかな？」

　ロータリーエンジンですから、手間も費用もかかると考えていたところ初代ユーノス（まだミアータとマツダでは呼んでました。）ロードスターが出るぞという情報が飛び込んできたのです。

　「サンルーフであれだけ気持ちがいいのだから、オープンカーはもっといいんだろう。」

　と考えているといてもたってもいられず、先行予約会に潜り込み、神奈川の第一次納車の権利を勝ち取りました。

　まだユーノス店ができる前で、車は、大磯の神奈川マツダ本社で引渡、急いで取りに行ったのです。

　「オープンカー買ったからには、一年中屋根開けるぞ！」

　決意したのですが、納車が秋口なので結構寒いのです。

　また、ピュアスポーツを見込んで買ったのに重心が高い感じがどうにも馴染めません。

　足をマツダスピードで組んだりしたのですが、ミッションの出来の悪さから、全く飛ばす気にならないのです。

　「これは、このクルマの設計が良くないからだ！」

　と思い込み、次々オープンカーを買い込んでみました。

　一番良かったのは、W170のSLKでしたが、オープンはピュアスポーツにあらずという結論となってしまったのです。

　その理由として

　１、屋根がない分、クルマがしなり、ステアリングの座りが悪い。殊にFC3Sは、クローズドトップと　　　　オープンに乗ったが、差は顕著。某チューニングショップのおねーさんも最初カブリオレだった　　　　のをクローズドトップに”ハコ替え”

　２、オープンカーは、二座じゃないとダメ。　
　　　　オープンカーに乗って寒いのは、前方からくる風ではなく、ベルーヌーィ現象によって起きる空　　　　気が渦巻く事によって、すねなどの下半身が冷えること。
　　　　　特にリアにシートがあると、後ろからの巻き込みを防ぐ手段がなくなる。
　　　　春先に３人連れで、セリカのコンバーチブルに乗り比較的暖かいと言われる房総半島をドライ　　　ブしていて、後ろのおねーさんに
　　　「この風は、拷問！」
　　　とキレられ、オープン状態を強制終了させらました。

　３、いたずらの恐怖。
　　　幌張りのクルマは、恐怖、オペルアストラの幌は、当時６０万だと言われたし、１２４のカブリオレ　　　　は、１００万以上らしい。バリオルーフなら心配無用ですがね。

　しかし、限定的ではありますが、オープンカーの魅力は、


　穏やかな道を初夏の天気の良い日に走ること。

　この日のためだけに我慢できるか、否かは個人の忍耐力の差でしょうね。