私は、割と計器類を信用しているのですが、何故か自分の周りでは、オーバークールが頻発しています。

前のボルボでも経験してましたが、欧州の車には結構多いオーバークール。

しかもどの車もディーラーで面倒を見ているの位もかかわらず、発生しているのです。

前にオーバークールの事を書いている時にも書きましたが、根本的な部品製造のやり方で耐久力が悪いものだと思っています。




これは、ボルボのサーモスタットがバカになったオーバークールです。

向かって右側が良品だというのは、一目瞭然ですが問題は、上側の押さえがちぎれているところなのです。

この抑えを止めているのが真鍮という柔らかな金属でかしめてあるのですが、柔らかい金属と硬い金属が接していれば、柔らかいほうが負けてしまうの当然のこと。

しかも大部分の欧州車、メーカーを問わずほぼ同じ構造なので、ベテランのディーラーフロントマンになると、自分の客の車の距離を見てアドバイスして信頼を勝ち得ているのだそうです。

今回、ワゴンＲで気がついたのが日曜日だったので、直ぐにディーラーに駆け込み、サーモスタットを調達しようとしました。

「いらっしゃいませ。」

サービスのフロントマンが、私の話を聞き、

「ああ、それは、間違いないですね。オーバークールですね。」

「ですよね。在庫ありますよね？」

ニヤッと笑って

「国産車では、年に一台あるかないかなので、在庫はありません。」

そして追い打ち、

「ダイハツとスズキだと、スズキの方が弱いですけど、それでもそんなもんですよ。」

なんだか二三年に一度にオーバークールに見舞われている私は、異常なのかと苛まれるところです。

しかし、これについては、構造で思いつくのです。




これは到着した新品のサーモスタットを下側から見たものですが、カシメた後に耐久力が増すよう溶接で補強がなされているのです。
これが、欧州製との差なのです。
溶接をかじった事のある方ならお分かりかと思いますが、溶け込みが入ると一体部品と変わらない強度が出るのです。

この時、ころっと忘れていたのですが、ウォーターポンプから音が出ていることを・・・・・

そこで、ネットを調べてみると国産で３社ほど社外純正が出ていることを知ったのです。

中でもアイシン製は、トヨタ系列ですから、出来の良さは、ピカイチだと考えたので、それを購入したことはラッキーでした。
明日は定休なので、作業を実行する予定です。