自動車好きヲヂさんのブログ一覧

　昨日書きましたが、またまた週末にクルマいじりです。

　先週とは違い、今週は、実験的要素のある部品の付け替えです。

まずは、リア左から始めました。

　１３ｍｍのボルトを二本緩めました。
　
　当然緩み止めのコンパウンドがついていたのですが、たまげたのは、全く錆が付いていないのです。

　整備記録からしても、部品の現状から見ても、交換した形跡はないので１３年屋外にさらされているはずなのにサビがありません。

　高品質で唸るドイツの某ＭＢなどは、キャリパーを取り外すとキャリパーの止めボルトは、再使用不可部品ですから、材質もそれほどではなく、サビサビになってるのです。

　あんまりにも綺麗なので、丁寧に洗浄して、ネジ止め剤を再塗布して組みました。

　フロントのキャリパーは、１５ｍｍ二本という、ちょっと日本ではあまり使われない寸法のボルトで止められてました。

　もちろんこちらも全く錆びていず、品質がいいなぁと感じさせるに十分でした。

　それから、フロントサスペンションからキャリパーを外すと、見たこともない部品も一緒に外れてきました。
　後でアメリカのパーツカタログで調べたら、impulse limiterという名称でした。
　前乗っていた８５０にはない部品ですが、部品名から想像すると、ブレーキング時の剛性を上げるためのパーツと考えられます。

　確かに８５０と比べるとブレーキング時の安定感は、これのおかげかと思いました。

　重量がフロントに集中するFFでフロントの安定感を増すのは難しいし、しかも、無垢材でなければ剛性を上げられないので、なんとアルミの無垢が左右についているのです。

　８５０からの乗り換え組の人は、これだけでも安定感が増していることを実感するのではないでしょうか？

　ゼロから商品を作り上げるというのは大変ですが、それを成熟させる技術というのも必要だなと理解できるサスペンション構成ですね。

　私が８５０に乗っている頃、あまりにブレーキフィーリングが悪かったので、社外品に交換したのですが、結果は良くなかったのです。

　その理由がV70で解るとは・・・・・

毎度ですが、バラす度V70に勉強させられます。