自動車好きヲヂさんのブログ一覧

　今日は、朝から雨降りでした。

　本来なら、ドライブシャフトブーツの交換もやろうかと思いましたが、床が濡れてるので上からできる作業、サーモスタットの交換を実施することにしました。
　
　以前からこの車のメンテナンスについて、スタンドでやり続けていた節が見られたので疑っていたのですが、今回のパーツの状態を見ると年数の割に綺麗で、冷却水は、正しく交換されていたと考えられます。
　
　問題は、材質の設定と組立だということがわかります。

サーモスタットの作り方は、日本の場合、サーモスタットバルブの抑えの金具が、板金の曲げとプレスによって止まっているのですが、欧州のサーモスタットの作りは、サーモスタットバルブの抑えの留め方が、ベースのプレートに真鍮のピンを圧着して止めているのです。

　真鍮という柔らかい材質と、比較的硬い材質の板金の組み合わせでは、長時間の多種の振動で金属疲労を起こしてしまうのです。

　残念ながら、欧州系の車は、ほぼこの構造なので、距離を走り込むとサーモスタットが壊れます。

　どうして日本型の構造にしないのか理解に苦しみます。

　私の通っているボルボのフロントマンは、６万キロごとの交換を勧めているそうですが、認めてくれるオーナーは、少ないとのことです。

　私の車も６万１千キロ強でしたので、彼らの推奨距離だったのです。

　それとおまけに教えてもらったのですが、ボルボの場合完全にバルブが抜けると、真夏でもオーバークールの状態になるそうです。
　オーバーーヒート状態にしないという考え方なのでしょうが、今の燃料噴射の車だといつまでたってもファーストアイドル状態が続くため、燃費悪化とクリーピングがひどくなるとのことでした。
　
　良心的な修理屋さんの場合には、アドバイスに従うことをおすすめします。

　私ですか？

　お金を落とすタイプのユーザーではないので、親切に教えてくれるのは、部品を買った後に教えてくれるのです。