自動車好きヲヂさんのブログ一覧

　今回の試乗で具体的な距離について触れていなかったので、具体的に書いてみたいと思います。

　①旅行の始まり

　　東京日産　秋津営業所　⇒　　　　１５４ｋｍ　　　　　　　　　⇒埼玉日産　北本庄営業所　　


　この区間は、平坦路がほとんどですが、充電時に走れる距離を示す距離は、１４０ｋｍほどだったのでリーフ自身がシュミレートしている予想走行距離より走っているのは、ブレーキング時の回生ブレーキのおかげだと思われます。

　リーフの予測航続距離よりは、長くなる模様です。

　②埼玉日産　北本庄営業所　⇒　　　　　220ｋｍ　　　　　　　　　　　⇒長野日産　小諸営業所

　この区間は、関越⇒上信越道で群馬側から登り始めたところですが、意外と距離が伸びていま　　　す。

　③長野日産　小諸営業所⇒　　　　　　２２１ｋｍ　　　　　　　　　　　⇒長野日産　岩槻営業所

　これが最長となリそうです。上りも多かったのですが、妙高高原からずーと長野まで下り坂のため、回生ブレーキがかなり効いていたようです。

　④長野日産　岩槻営業所⇒　　　１２６ｋｍ　　　　　　　　⇒新潟日産　糸魚川営業所（往路）

　この距離は、ナビで出された経由地をもとに走った結果です。この距離は、リーフのメーターの予想走行残量を元に距離を算出しているようで、岩槻営業所を出発時点でリーフのメーター上での走行可能距離残量は、１４５ｋｍと出ていたのでこれとリンクしていると思います。

　⑤新潟日産　糸魚川営業所（往路）⇒　　１２９ｋｍ　　　⇒新潟日産　糸魚川営業所（復路）
　
　早朝に充電し、往路は、北陸道を使って宇奈月温泉まで行き、復路は、一般道を使って糸魚川まで戻ってきました。

　⑥新潟日産　糸魚川営業所（復路）⇒　　　１４９ｋｍ　　⇒新潟日産　六日町営業所

　本当は、もう少し手前の魚津で充電の予定が、魚津には、日産ディーラーがなく、協力店しかない上、全部時間外は使えないという状況になり、ヒヤヒヤしながら魚津から六日町まで移動しました。

　⑦新潟日産　六日町営業所⇒　　　６７ｋｍ　　　　⇒日産プリンス群馬　沼田営業所

　　途中関越道で関越トンネルをくぐるので、きつい登りと高速を考えて早めの充電

　⑧日産プリンス群馬　沼田営業所⇒　　１１２ｋｍ　　⇒埼玉日産　川越営業所

　二日間で８回の充電です。

　これだけ充電を繰り返していると、バッテリーの温度計は、レッドゾーンに入るギリギリの位置を示して正直不安になります。

　また、充電器によっては、充電率の設定が可能ですが、これだけ短時間に充電していると９３パーセント行けばいい方で、恐らくこれでも航続距離を削がれているような気がします。　　

　こうして見るとメーターに示される航続可能距離は、かなり悲観的な数字と判断できますが、ギリギリまで試す勇気は、当方にはありませんでした。

参考になるかどうかわかりませんが、今年の５月にV70で金沢から、相模原まで走らせたのですが
この時は、国道８号線を富山から、能生まで走り、そこから北陸道に乗り、上信越道を通り、交通情報を参考にして、中央道を避けて上信越道を関越に向かって走り、圏央道を通り、相模原まで帰ってきたことがあるのです。
　この時、エアコンを使っていなかったことも幸いして１３，７７ｋｍ/lという、今のところウチのV70のベスト燃費をたたき出しているのです。

　V70は、タンクの容量が、７０リッターほどなので、カラまで走れば、このコースなら９００ｋｍほど走れるわけです。

　ガソリン経費で考えるとリッターあたり、１３０円だとすれば、７０リッター入れて９０００円くらいになります。

　月々のリーフの充電インフラの会員は、まちまちなので一概には言えませんが、ある充電インフラの月々の支払いが３０００円で、充電し放題というプランがあるそうで、これに加入してリーフを使っているのであれば、燃料代の節約は出来ると思います。

　しかし必ず充電時間が必ず３０分かかってしまうのですから、時間的なロスは、大きいと考えられます。
　V70で満タンにするには、時間的には５から１０分ほどです。

　自動車の乗り味など趣味を考え合わせるとリーフのイニシャルコストが合理的かどうか考えてしまうのです。

　これでリーフに関する話は、終わりにしようと思ってますので、気になることがあればメッセージ等で聞いてみてください。　　　

　

　いままでリーフについて走る面での話をしてきましたが、改めて装備についての話をしたいと思います。

　今回の同行した友人は、本業がコンピューターシステム構築を考えたりする仕事を長らくやっていて、ナビを含めたパソコン、業務機のシステムについて長けた人なのです。

　当方は、一般人レベルでの認識しかないので、日産のW氏の言っていたとおり、

　「（ゼロエミッションのマークを示して）このマークを押せば、充電ポイントが解ります。」

　と言っていたので、

　「そうだろうなぁ」

　位の理解をしていました。

　今までの文章を読んでいただいていた方には、今回の旅行のドタバタを理解いただけているかと思いますが、この旅行の最初に運転していたのは、友人でした。

　友人が助手席に移り、カーナビをいじり始めました。

　最初に気がついたのは、航続可能距離以上に走ると自動的に充電ポイントを経由地として織り込んだ案内を始めることでした。

　この時点で相当落胆していたのですが、次に彼が質問したのは、

　「情報、更新かけた？」

　「かけたよ！」

　と私

　「そう。」

　と友人。

　いよいよ帰り道に入ってから、友人が、

　「ああっ」

　と声を上げました。

　「なに？」

　と私

　「この情報更新、走行地域の情報だけ更新するんだぁ」

　と言うのです。

　「多分、日産も充電ポイント情報のデーターベース更新を何日かに一回かけているのだろうけど、全国だとデーターが多すぎて更新時間がかかるから、更新ボタンを押した時点での自動車の位置でその地域だけの更新データーを流しているみたい。」


　「だから昨夜の長野日産２４時間営業が出ていなかったんだよ」

　「つまり今借りてるリーフの製造時に入れられたナビデーターのうち、いつもこの車のいる神奈川県　　は、当然アップデートかければ、いる位置で判断しているけどそれ以外は更新されないんだ。
　　だから、この車のナビの充電データーは、神奈川以外は、去年の１１月時点のものだったんだ」

　こんなところからもリーフが長距離を走ることを前提にされていないことがわかります。

　「しかし、今分かってももう旅は終わりのほうだけどね。」

　と友人

　翌日、部品商の友達にリーフを見せました。

　何はともあれ、ハンドルを握り、ひとしきり走り、助手席に移りました。

　「なんだこれ！」

　「なに？」

　と私

　「このワイパーブレード酷過ぎ！」

　日頃ワイパーブレードでいじめられてる部品商は、ワイパーが気になってしょうがないのです。

　「このボディはなに？カバーの材質は？ひでぇなぁ！Baleoの製品じゃねーか？」

　Baleoは、フランスの部品メーカーで、安物部品も結構多いのです。

　友人たちは、普段は別の職業を持っているのでこういう時ついつい固有の職業病が出るようです。