自動車好きヲヂさんのブログ一覧

今回、異音の相談をディーラーに相談すると、

「MC22Sは、結構クランクプーリーがダメになるクルマ多いんですよ。」

「えっそんなに高度な構造なんですか？」

と尋ねると

「いや、単純にプーリーの面が痩せて音を立てるんですけどね。」

まぁそうだろうなと思う程度の構造でしたが、実は、私自身結構、プーリーの問題で経験しているのです。

新し目のうちに発生するトラブルは、あの信頼性の塊のトヨタで３回ほどの経験があります。

毎度書いていますが、若い頃は、地方ドサ回りの仕事をしていたので、距離の多さからしょっちゅう社用車が変えられるという環境でした。

ちょうどベルトが、それまでのV断面のVベルトから、ポリアミドの幅広リブベルトに変わる時期の真っ只中と重なるのですが、旧来のベルトに比べて効率よく動力伝達をする分、音の出やすい代物で、その音消しに躍起になっている時期でした。

CT１９０コロナの場合は、「ガラガラ」という音がアクセルの踏み始めに出るという症状でした。

納車されて５０００ｋｍほどしか乗ってない時期から、出ていたのですが、リース担当の整備工場では、原因がわからず、それから２０万キロほど乗って、

「ひょっとして？」

と考えて確認したところ、幅広い分鳴きやすい性質のベルトのため、クランクプーリーの周りが非常に凝った構造が試されていた時期だったのでクランクブーリーが、一体ものではなく、外側と内側が別部品で、トヨタのそれはラバーのダンパーが溶着されていたので、それの製造上のばらつきで密着度の悪い奴があったのです。

そのおかげでST190　AE95でも経験したのですが、CTと違いガソリンである二台は、１０万キロ前後で経験するのですが、恥ずかしいのは、２台とも駐車場から出るときだったので、クルマが停止して、その場で振り返るとバラバラになったクランクプーリーが、転々と落ちているというものすごい恥ずかしい光景が起こっていました。

そのほかにもプーリーによるトラブルは、メルセデス、ゴルフでも経験していて、距離が多くなると注意の必要な部品だと思います。

みなさんも走行距離が１０万キロ台になったら、注意してください。