ドアスタビライザー　再び！

もともとロードスターは、アジリティ（agility）に優れたクルマでありますが、スタビリティ（stability）に関してはオープンボディと言う事もあり、クローズドボディのクルマに比べて劣るのは致し方ないものと思われます。

特に３０年以上前に世に出たNAに至っては、現在のクルマと比べたら...

今回、ドアスタビライザーの取付けで剛性アップを図ったので、スタビリティが上がるのかと思っていましたが、アジリティの変化の方が印象的でした。

もちろん剛性アップはしているはずなので、スタビリティアップもしているんでしょうが、それ以上にアジリティの変化の方が上回った感じです。

ハンドルの遊びと言うか、溜めと言いますか、だいぶ少なくなったように感じました。人によっては、ハンドリングが過敏に感じられる事もあるでしょう。

しかし、考え方によっては、ほんの少しだけ現代のクルマに近づいただけなんですよね

しかし、１週間乗ったら、すっかり慣れてしまいました。

それでも、立体駐車場のスロープに斜めに侵入する際のボディの捩れは緩和されているようなので、縦方向のスタビリティアップは感じられます。

以前取り外した社外品のドアウェッジに比べ高価ではありますが、納得のいくモノと思います。





ドアウェッジの強化だけだと、イメージ図のように、社外品に替えても、さほど剛性がアップするようには思えません。

もちろん、ドアウェッジの素材を硬質なものに変えているので、力が加わった際の変形が抑えられ遊びがなくなった分、剛性アップするのでしょう





もともと純正のドアウェッジが付いた状態にドアスタビライザーを追加した場合は、イメージ図のように、更に剛性アップするものと思われます。



ドライバビリティ（運動性）に悪い印象はなく、重量も剛性アップパーツの割にはごく僅かなものなので、今後も継続して利用することにしましす。

こんな小さなパーツで、これだけハンドリングの初期応答性に変化が感じられるのは、NAだからなんでしょうねぇ