ウインカー不調・・・継続中（やばい状態）

おはようございます(^^)/

前の記事と合わせて拝見させてもらいました。
本当に電気関係は、思いもよらない事が起きる時がありますね……

私も過去の車で、突然ホーンが鳴りっ放しになったり、リトラクタブルヘッドランプが延々と交互に開閉し続ける(笑)という自分で設定したくても到底出来ないような不具合を経験したことがあります。

そういう時は、こんめしさんの仰る通り、一度純正状態に戻して、改めて要因を探っていくのが無難だと私も思います。
頑張って下さい！

P.S.
ご教示頂いたLED BEAMスイッチ、無事取り付け出来ました。ありがとうございます！
スイッチホールの切り欠きの件もよくわかりました。シートヒータースイッチの所なんて左右で違いましたので、確かに生産ラインでの誤組付防止対策のようですね。

コメントありがとうございます。
やはり、最終困ったときは元戻しなんですねぇ…。

リトラクタブルの交互開閉の絵は想像しただけで凄いパフォーマンスですね(笑)

ちょうど先程メーカさんに同様に相談メールしていた返事が来まして、フロントウインカーは回路故障が疑われるのと、リバースランプについては、逆流の状態が報告されてるとの連絡があったようで、取り替えにより改善できる道筋が見えてきました!!

もう少し頑張ってみます。


スイッチ取り付け無事完了、お役にたてて良かったです!!

こんばんわ、お久しぶりです(o_ _)ｏ))

色々と大変な事になっているみたいで・・・。

ひとつアドバイスです。

バックランプもターンランプも基本的に電流が流れる部位です。
（ON/OFFの意味でなく、大電流が流れるという意味です。）

基本的に車両には、その流れる電流に対して多少の余裕を持ったハーネス、及びヒューズを実装しています。
（確かターンで10A（赤色）だった気が。）

そこへウイポジ、リバストを組み込むという事は、それだけ過大な電流を追加しているという事になります。

リバストは専門外（というか、組んでいない）ので割愛しますが、少なくともウイポジを長く持たせるためには、リレーやダイオードで逆流防止や電流継電をした方が圧倒的に長持ちします。

特にHV車は、コンべ車と比較しても14Vが補機BATTより出力されていますので、通常製品の12Vと比較しても2V程電位が高い状態です。

過渡電圧（サージ）の影響もそれだけ受けてしまいますので、上記のような対策を講じると、少しは良くなると思います。

但し、今回の事例を動画で拝見させて頂いている限りでは、多分、製品内部の定電流出力回路（MOS-FET及びダイオード）が破損しているようにみえますので、内部回路の交換か、製品の交換が必須と思われます。

これに懲りずにカスタム楽しんでくださいね♪

ご無沙汰しております。

いつもアドバイスありがとうございます。
勉強になります。(全てを正しく理解できているか？も課題ですが…)

なかなかちゃんとした知識を持ち合わせないまま、見よう見まねで、正常に動けばOK的な感覚でやってしまっていましたので、ご覧の結果になっている次第です。色々できるようになってきて調子こきまろだったと思います…。

仰る通り、今回の中では回路の破損もあるかもしれませんし、一部の製品に回り込みがあったこともあり、代用品を全て送っていただけたので、一つずつ取り替えチェックしていきたいと思っています。

しかし、基本はやはりリスクヘッジをしっかりやっておかねばダメということですよね。
今後はもう少し基本を勉強してチャレンジしていくようにしたいと思います。

今後ともよろしくお願い致します。
ありがとうございました!!