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ナスビ色ユーノスに乗り換えて2年が経ちました。

つー事で車検の時期が来てしまった。

2年でえらく姿が変わりました。笑

2年前。


2年後。


…別人？(°_°)

マトモに通るのか不安を感じながら車検準備を始めました。

まずガスレポの入手。
人生で一番高価な紙切れを売って貰いました。

チャコールキャニスターの復活。

ファンネルからフィルターに。

これが地味に厄介で(°_°)
とにかくロードスターはキャブ周辺にスペースが全然無い(°_°)

結局はエアコン配管がちょっとフィルターに当たってるけど、とりあえずは組めた。

ブローバイホースをフィルターに刺せる様に穴空けて吸わせる。

パイロットを55番に絞る。ここらが未知の領域で一番の不安要素。
ガス検通らなきゃ話にならない(°_°)

フィルター付けたら吸気音が超静か…

洗車して店に預けて僕がやる事は終わり。

車高UPせなあかんかったらしく、車検用ホイールに変えて貰い、汁物交換など車検整備して貰ってクルマ屋に通して来て貰いました。

……無事車検合格！

あっさり通った模様！

晴れて3ナンバーに！



やっと安心できました。

ファンネルに戻して車高下げてあげよう。笑

ロードスターは極寒の真冬早朝も通勤に使用中。

キャブにしてから今まで一年間、四季全て毎日乗ってみましたが、どーもエンジンがキンキンに冷えている時はアイドリングが厳しい。

下がってきちゃいます。だから、信号待ちはヒール&トゥ状態で数分過ごしたりするんですが、面倒くさい。

しかし番手下げるとそれはそれで不安定…

どーも、燃やしきれない感じ…
冬だけじゃなくてずっと被り気味…

ちゅー事で、正月に高級プラグのブリスクに変えてみました。
1万円…

まず、付けただけでアイドリングが上がりました。

だからスロットルを今までより閉じてもアイドリング打てる。

さらに、極寒の始動直後も数十秒間あっためれば低めでアイドリング打てる。
止まりはしない。

交換後1カ月乗ってみました結果、燃費も明らかにUP。
800rpm以下には下がらない。気温マイナスはさすがにキツイですが…
今まで使ってたイリジウムがダメだった模様(°_°)

キャブだと色んな要素が絡んでくるんですねー。

それより、キャブ&オバフェンにしてしまったのでそろそろ公認車検への準備をしないと…

使いモンにならないシンクロメーターも買い直した。
ウェーバー純正工具として指定されてるらしい。

これは使える！
障害物により2発しか見れないけど、二機の差がハッキリ測定でき、シフトアップ時のギクシャクが消えた。
乗りやすい！
もっと早く買い直せば良かった。

mk2 はこの冬はフルOH中…

春には怪物になって復活予定！

面倒臭くて放置してた作業をやりました。
KERKERの剥離&塗装。ヘッドカバーの塗装。バンプラバーの追加。

予備のヘッドカバーを買ったのは半年以上前。

いつか色塗ろうと思いながら放置(°_°)

キッチリ脱脂してかなり分厚く塗ってヒートガンで長時間炙ります。
ヒートガンが面倒です…(°_°)

結晶塗装風の缶スプレーなので安上がり。
全体縮めばヒートガンの役目は終わり。

部屋に持って入ってDOHCの文字を塗装めくって磨く。

MK2のマフラーは毎年一回塗ります。

サンダーにワイヤブラシ付けて剥離。これが面倒臭い…

これでまた一年は使える予定。

字を剥ったカバーをロードスターに取り付け。



だいぶカッコ良くなった。

暫し眺めたら車高調を外します。
フロントタイヤが天突きするので机用の固いゴムを入れます。


本当はバネレート不足ですがこれ以上硬いの入れると車高落ちなくなるので仕方ない。

いつか車高調買い直したい…

面倒臭いけどやってスッキリした地味な休日でした。

完全に放置してしまってたみんからですが、ロードスターはキャブに組み替えてからも毎日元気に動いてます。

エアコン禁止でも夏を乗り越えました。渋滞は死んでしまうと思いましたが(°_°)

そう言えば、念願だったノーマルバンパーに替えました。

割れアリしか手に入りませんでしたが、塗装屋がうまくやってくれました。

当然バンパーはクルマに積んで持っていきます。
屋根無いのでデカイのは結構積める！！

1週間預けて帰ってきました。

やっぱりユーノスと言えばこの顔や！


かわいい。

ついでにNASAダクト付きライトカバーと新品ドアノブに交換。

見た目は大体好みになりました。

気になるのはホイールのツラが甘いのと前の車高がちょっと高いかな。

キャブはそこそこ調子イイですが横Gに弱い(°_°)
燃圧下げ気味でちょっとマシになりましたがまだイマイチ。

劇的に効く対策があればいいんですが…

相変わらずエエ音しよります。

そして2万超えのミニカーを買ってしまった。

同じ紺色があれば良かったんですが…

またみんカラ放置してました。出張続きでネタが無いからです(;_;)

しかし、遂にやったりましたキャブ換装‼︎

青のロードスターに乗り換えて丁度一年。
そろそろやらんと次の車検に近付くとやりにくくなるので今しか無いと。また、夏になると暑くてキャブにする勇気が出なくなる。冬場は冷間時始動に手こずる可能性もあるので、春がベスト。

しかも三連休を頂いた。このタイミングや‼︎

…三連休は全部雨でした(;_;)

雨の中インジェクションと決別すべくバラシ。

サージタンク止めてる下側のナットが厄介でした。

背中が雨でズブ濡れ…

初日は夕方から作業で、バラシとスロットルに入る冷却水のバイパス完了にて日没。

2日目、しっかり雨である。
バラシた以上雨降ろうが組まなきゃならない。

外した配線をテープでジャガイモみたいに巻いて隠す。

インマニ装着。

キャブ仮装着。2番は燃料配管が邪魔、4番はマスター横のナンタラコッタラが邪魔でファンネル付かず。

一旦無視して別作業。エアフロ撤去系作業。点火モジュールってのをギボシにてエアフロ配線に割り込ませる。
NA8Cのみの作業らしい。

回転数進角ROMへ変更。ハイオク仕様。
以前にシリーズ1ROMにしてるので抜いて刺すだけ。

またキャブ廻りに戻り燃料配管を手曲げ。
マスター横のプロポーショニングバルブとやらも無理やり曲げて汎用ブラケットにて逃がした。これでギリギリファンネルが付く。

レギュレーター取り付け。ロド8さんのを丸パクリです(^_^;)

配管。これもロド8さん丸パクリ。パクってるだけあって少しスマートです。

タンクからキャブを通ってレギュ→リターンの流れ。
本来はエキマニにキャブを炊かれてしまうターンフローエンジン向けらしい。

燃ポン短絡して遂にガソリンを流す。燃圧調整。なんと無く少し高めにした。いいかどうかはまだ分かりません。

ざっくり油面調整。

ここで遂にセル回してみる！

…掛かる気配無し。てかプラグが火飛んで無い。

ここで2日目終了。

3日目、点火飛ばないので後戻り。外した配線を見るためにキャブ外し。原因は、インジェクター廻りにあったアース線を繋ぎ忘れの模様。

復旧して、ちょっと興奮しながらセル廻す。一発で掛かった！

感動に浸るヒマは無く高いアイドリングを下げに即調整。

ミクスチャー、同調、油面を大体合わせます。
空吹かしはビンビンに吹ける。

なんか…走れそう。…試走！

むっさエエ音。感動。しかも速い！ブチ回る！

回すと絶好調。
アイドリングも調整すれば1100回転辺りで安定しますが、翌日はダメでした。

各番手も悪く無い感じ。下からバンと踏んでも最後まで力強く吹け切る。
乗り手がキャブに慣れてませんが(^_^;)
これから楽しみます^ ^