ブラリーノのブログ一覧

写真的には絵になり易いんだよなぁ。あとの洗車が大変だけど、今週はずっと天気悪そうだ。

自分は極度のマテリアルフェチです。『ドライカーボン』とか『６-４チタン合金』、『７０７５S超超ジュラルミン削り出し』、『リチウム/アルミ合金』・・・、胸がときめきます。

そんな自分は独身時代、食費を切りつめてもクルマやバイクの高価なパーツを入手したクチです。チタンマフラーも基本中の基本。





BNR３４の時はＡＲＣのチタンマフラー改、タービンやカムも換えていたため、上がり過ぎる背圧を抜くにはこのくらいの口径は必要でした。



そしてＺ３４の時はマインズのSILENCE-VX PRO TITAN II



現在は大人しくノーマルのはずでした・・・。
しかし、先日のディーラーでの点検の時に担当営業が雑談の中で「残り２セットですよ！」のセリフを吐きました。「何のことですか？」と切り返すと、「ｎｉｓｍｏのアレです」とな。
一晩考えて、結局は弱い心が露呈したわけです。



でも５０００ｒｐｍ以上でのチタンマフラーの咆哮は最高です。

子供たちに天然モノの70ｍｍ超えミヤマクワガタ♂を捕獲してやったら、今度はカブトムシの♂が見たいとのこと。クルマで３０分程の所に『カブトムシの森』なるイベントが3日間限定で開催されるとの事で、さっそく足を運んでみた。

このところの仙台は梅雨寒で、湿気さえ我慢すればACオフでもなんとか走行可能だ。
このACオフ、当然リチウムイオンバッテリーの畜電量がAC使用時に比べてインパネの情報画面上で、１ないし2セグメント多く表示する頻度が増える。
これが加速に結構影響するのだ。
カブトムシの森への上りの急なタイトターンからの加速がAC使用時に比べてヘタリにくい。

この蓄電量がフルセグメントの時って、加速時のモーター加勢が圧倒的でトルクフル。3セグメント（ちょうど半分）以下になると、相当スロットルペダルを踏み込んでエンジンが高回転にならないと、モーター加勢してくれない感じ。

同じHEV車でもHV37スカイラインは、蓄電量にあまり左右されずに1発目の急加速時のモーター加勢が一定なのに対し、HNT32は何とも加速量が推測しにくいと感じる。

帰路の下り坂中心の30分程は、55ｋｍ/Lを記録。バッテリーが満充電になると回生ブレーキが急に機能停止し通常のエンジンブレーキに切り替わる。ところがこれ、気が付きにくいほどスムーズ。HEV車乗りとしては回生ブレーキを機能させようと浅くブレーキペダルの踏力を維持して下りがちなので、回生ブレーキ機能停止後は通常の油圧ブレーキを引きずってしまうことになる。満充電を認識したらCVTを『SPORTSモード』にして下らないと、フェードするかもと思ってしまう。

高校時代の親友が連休中に帰省してきたので、隣県へひとっ風呂浴びに・・・。
遠乗りだと燃費が良くなるのが普通ではあるけれど、通勤時の倍以上とは。

エアコンを使用してもこれだけ走れば満足です。
先日CVTフルードを交換しているのも効いていると思います。

謎の全身筋肉痛と関節痛、微熱で病院に出向いたのだが、風邪の初期症状でしょうと普通の調薬で帰された。それでも具合悪くて、自宅に戻り寝込む。元々本日は代休消化だったので、仕事への影響は小さくて不幸中の幸い。



午後から少し体調が回復したので、七北田ダム方面へお散歩。山と来れば、お供はＨＮＴ３２。ガラスサンルーフ越しに深緑のキラキラをみながらゆっくり未舗装路面まで進むと、野鳥の鳴き声に囲まれる音響空間に到着。しばし鳥たちやキリギリス、ニイニイゼミを鑑賞しながら神経が休まる感じを味わう。



帰宅後は一度風呂に入り、子供たちを両親に任せ、超久しぶりに夫婦でイブニングドライブ。行先は仙台新港の貨物船ふ頭。となれば、マシンはＤＡＡ－ＨＶ３７となる。普段のオーリンズＤＦＶのセッティングが最強から１２クリック戻しだったが、今回は１０クリック戻しと若干締め上げた。



やっぱり上下動を抑えた減衰力セッティングの方が、スカイラインらしくて好きだ。