ディーラーから説明を受けたのは、巷でクラッチのプレッシャープレート変更とそれに伴う制御プログラムを大幅に変更した『３型CVT』のリリースは白紙になったということ。

今回は既に１月下旬の新車から実装されていると言われている『２型CVT』への交換です。

ＣＶＴ交換にはフロント側サスペンションメンバーやサブフレーム？の脱着が必要ですが、この際に前輪アライメントが変化します。
自分の場合はリジッドカラー装着時に、アライメントを調整しておりましたので、フロント側サスペンションメンバーやサブフレーム脱着作業においては、前輪側のアライメントを再調整するようにお願いしました。
（結局は、今回ＮＩＳＭＯのサスペンションＫｉｔを装着する事となり、後輪側のアライメントも調整しました）

実際、フロント側サスペンションメンバーやサブフレーム脱着作業前後では、結構アライメント測定値が変化しておりました。神経タカリ系の自分としては、サイドスリップテスターで、お茶を濁されるのはＮＧでした。