点火系改良

たまに改悪になりますが今回はビックリするくらい改良です(^｡^)v

エンジンをチューニングしてから全開状態で３０００を越えたぐらいで軽いノッキングが発生してました。
いくらキャブ調をしても停まりません、其処だけの回転の点火時期を変えたいのですが、通常のデスビでは無理です。

また私の車も１７才でもちろんデスビも１７年間使用してます。
デスビはバネと重りで遠心力により点火時期を進角させてますが、バネもヘタって進角特性が変わってる可能性も多分にあります。

そこで進角が調整できるシステムを探しました。
ウェーバーアルファ：進角変えるだけには高すぎます
XDi：これも細かく調整できますが２０万以上するし無理かな
更に探していくと今回導入した１２３イグニッションを見つけました。
１６種類の進角特性から選ぶのですが、元がエンジンの特性に関係なく重りと遠心力で進角してるデスビですから十分です。

値段もアルドンのチューニングデスビ（遠心進角）とあまり変わらないぐらいです。

色々調べて見るとアルファに付けて調子がいいとか、ポルシェの３５６でも結構な数が出てるとかよさそうな情報が入りました。

１２３イグニッションのHPを見るとGB4と言うルーカスデスビ対応品がありましたが、どうもポン付けできない予感が、そこで何時もお世話になってるＵＰＳさんに相談して取り寄せてもらいました。

まず来たのは１２３のＢＢＳに載ってるＫＥＮＴ用試作品、ミニ用物を改造したものでしたが、ストレートのデスキャップのせいでインマニと当たってプラグコードが付きませんでした。

そこで１２３イグニッションとＵＰＳさんで組んでもらいＫＥＮＴ用を開発してもらうことに、その試作品が今回つけた物です。

また、今回はバキューム進角の付いてるものにしました、インジェクションだと回転数以外にアクセル開度で進角を調整します、キャブの場合はバキューム（負圧）で燃料を吸込み混合気を作ってるので、バキュームの変化（アクセルの開度）で燃料の空燃比が変わるのそれに合わせて点火時期を変化せせるほうが理にかなってると言う考えです。

取り付けは凄く簡単、今のデスビと差し替えて点火コイルの＋－にコードを繋ぐだけです。
もともと私のセブンはＣＤＩが付いてたのですが併用できないのでカプラーを外しました。

ここからインプレッションです
まず全然予想してなかったんですが中速のトルクがものすごく増えました、コーナーの立ち上がりが良くてコナー出口でアクセルを開けるのが楽しい。
ＣＤＩやＭＤＩは要らない？ＭＤＩ買う値段で付いちゃう

アイドリングがスムーズになり今まで１０００ｒｐｍぐらいで調整してたのが安心して８００ｒｐｍぐらいで調整出来てしまいます。

始動性は？今まではアクセルを３回蹴飛ばしてブルンと掛かってましたが、キュルキュルと回ってからアクセルを踏み込むと掛かります。これは回転が止まったときに電源を切るシステムなので回転感知してから火花が飛ぶのか？掛かりにくいとか言うのではないのでＯＫ。

３０００ｒｐｍ超えでののキング音は無くなりました。

トルクが増えずぼら運転で４速とかで坂を登る時２０００ｒｐｍぐらいでアクセルをガバッと開けるとノッキングが出ますが、こんな乗り方しなければいいので問題なし。

中間加速が良くなったので峠では確実に早いかな、嬉しくて走り回ってましたがトルクが増えたせいで燃費も良くなってたので驚きです。

１２３イグニッションつける前にアウターベンチュリー小さくして中間トルクを増やしたけど、これだけトルクが出るならアウターベンチュリー元に戻して、ピークパワーを狙ってもいいかも。


以上のインプレッションは私のちょこっとスペシャルのＫＥＮＴエンジンのものです。ある程度チューニングしてあるほうが上記のような特性が出るかもしれません。
ちょこっとスペシャルのエンジン仕様は
チャンバーヘッド
２４４カム
圧縮比１２：１です。

興味のある方はＵＰＳさんに問い合わせてください