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お久しぶりです。

さて、3月に白州蒸留所を初訪問。

蒸留所限定ウイスキーが
思いのほか美味しかったのと
18年が欲しいなぁという
望みの薄い野望を抱きつつ

見頃を迎えた桜に
タイミングを合わせ、再び。



が、今回は響のミニボトルすら手に入らず。。w
完全な空振りに終わりました。。

駐車場に戻ってくると、こんな感じ!
平日だというのに、集まるもんですな。。笑



で、旅館に。


桜はというと・・・
ちょい、ハヤイ。。涙

どうも一週前からの雨で開花が遅れているもよう。
そんなわけで諏訪湖の桜を眺めながら
お湯に浸る癒しもお預け。

そう、獲物は全て空振り。w



それでも、連日こんな感じの
贅沢な時間を過ごし
血管が破裂しそう。汗


満開情報のある「高遠城址公園」に足を運ぶと
文句なし!　正真正銘のマンカイ。。
すげ〜ぇ〜。。



結果、充実の旅。

VOLVOもめでたく
1万キロを越えました。

一方、GTはというと
まったく距離伸びず。。w

XC60の駐車場を
敷地内に借りれず
普段の足となるVOLVOが
近くにあるべきという事で
泣く泣く、GTと入れ替え。


新しく借りた駐車場は
向かいの建物を挟んで向こう側。
GTを部屋の窓から眺める事も
できなくなりました。

さらにこの半月、ガッツリXC60と
浮気をキメ込み完全に放置状態。w

で、久しぶりに駐車場に行ってみると、


「・・・・・・。」

「キっタナっ！　洗車いこっ。」


と言うわけで、
各台風通過後に様子は見ていたものの、
何を隠そう動かすのは半月ぶり。
VOLVOが来てから一度も乗ってないっす。w

我ながら、ヒドイ。

で、「詫び」も含めて、
本気洗車+コーティング2回増の計3度塗り。
XC60よりテロテロにしてやりました。w



そういえば、VOLVOの純正コーティングは超イマイチです。
もちろんディーラーにもよるだろうけど、全然テロってないし
窓ガラスなんて、水垢の上にコーティング載ってるしね。


いや、そうじゃなくて、そんなことより、
「GT」が楽しすぎてヤバイっ！笑

2代目になって、はっきり今日がイチバン楽しい。

SUVのチョイスを「乗り心地」に徹したせいか
まるで性格の違うGTとのギャップを増長させて
新鮮ったらナイっ！！

この言い知れぬ気持ち良さはナンナンダっ？？笑
ビバ、V6！ ブラボー、ブッソーネ！

しかも、
「なぁにぃ〜このクルマ〜ちょ〜曲がる〜ぅ」
って、思わず、オネェ〜が出てくる始末。w


放っておいてすまんね、GTくん。
こりゃ、まだイケちゃうなぁ。。笑

3.5速の件
ディラーからの回答です。

とりあえず、2019年モデルでは、
ディーラーで使用中の試乗車にも
同じ症状があるようで
現状ではXC60の特性、
又は仕様の可能性が高いとのコトでした。

ただ、
今後ソフトウェアアップデートの
対象になる可能性もあるので
引き続きユーザーから情報を集め
別年度モデル、XC60以外の車種でも
検証してみたいとの事でした。

う〜ん、コレが特性、仕様ってのは腑に落ちないですが
現状ではどうしようもない無いですね。

まぁ、基本ATモードで乗るし影響はほとんど無いので
とりあえず、経過を見守りたいと思います。

9月15日、発注から5ヶ月を経て
ようやくVOLVOが納車となりました。

実は、納車後数日は
「あれ?? こんなモンだっけ?」という
試乗記憶との違和感が各所にあって
イメージ違うなぁ、エアサスのせいなのかなぁ?
トルクもイマイチ足りてない感じだし
何より、あの滑らかさはイヅコに？と。
サスの動きも加速感も、
な〜んかギクシャクしてる。
しかも、4000回転辺りから上が
トーンダウンしちゃうんですよ。

と、まぁモヤモヤしながら1500kmちょっとを消化してみると、
最新モデルといえどもやはり慣らし運転が必要なのか
はたまた、急に自分の感覚が馴染んだのか、
「あれ?こんなに滑らかだったっけ?」という
真逆の違和感が芽生える今日この頃です。w


で、実は気になる事がひとつ。

MTモードで走ると、
2速以外は、だいたい1500回転でシフトアップ出来る。


気になるのは
3速から4速だけ1500回転ではシフトアップされないこと。
厳密にいうと1回目の1500回転ではシフトアップ出来ない。

3速に入れ1500回転までゆっくりと踏んで行く。
この段階ではレバーを動かしても、シフトアップはキャンセル。

そこからジワリと、さらに回転数を上げていく。
すると、シフトレバーを動かしていないのに、
シフトアップされたかのように回転数が1500回転以下に落ちる。
そうして再び3速で1500回転に達せば4速へのシフトアップが可能に。

要は、制御の効かない謎の3.5速みたいなモノが存在するのです。

コレは個体差なのか、設定ミスなのか、はたまた仕様なのか？
そもそもATってそういうモノ？

と言うわけで、ディラーにお問い合わせ中。
上手く伝わっていない一抹の不安を抱えつつ。w

他のユーザーさんはどうなんだろう？？

クルマ全体の出来を考えると、MTモードでのシフトのレスポンスが以上に悪い。作りこむのを放棄したか?? ここはR-Designが気になるところ。

それから、このクルマの滑らかさを極めたいと選んだ、エアサスの恩恵があまり見えてこない。正直、この程度なら、軽快でダイレクトな走りを得られるノーマルの方が印象が良い。

とはいえ、使用目的には100％以上の満足感アリ。乗り味、快適性、安全性などあらゆる性格が「優しさ」由来で、走行面で似たり寄ったりのドイツ勢を考えると、インパクトは弱いが個性は強く、「家族」と言うキーワードでクルマを選ぶとき最高の選択肢の一つ。

ステアリングの軽さに賛否あるようだが、個人的には全く気にならない。むしろハンドル操作の多い街中で軽く、高速走行では重くなるというのは理にかなっていて楽ちん。その変化も違和感なく特に意識することなく運転できる。この辺りもVOLVOならではの、人に寄り添うデザイン哲学が活きていて好感度が高い。

そんなわけで運転者にも同乗者にも、優しいく贅沢な設えと走りで、穏やかな気持ちでドライブできる。
スポーツ性能はそこそこだが、ある意味、これこそ現代のグランツーリズモ。