キンゴロウのブログ一覧

本題！
1986年、チューニングカーに乗りたい
気持ちはあっても、金銭的に余裕のある
クラブ員はおらず、借金覚悟で参加する
漢気？を見せる者も居なかったのですが、
先輩のNさんが意を決して参加すること
になりました。
ただ、走らせる度にトラブルが発生し、
試行錯誤の1年でした。
参入には若干出遅れた事と、走らせるのは1台だけで
の開発だったから、社長もメカニックのTさんも大変
でした。Nさんは、経済的に大変だったと思います。
　※SAC（スターレットGr.Aカップ）はGr.A規定
　　のため、変更を認められていない吸気 燃料系
　　の構造に起因するトラブルが頻発し、その対
　　策に、各チューナーは試行錯誤した年でした。

そんな状況でしたから、エンジンを降ろして、分解点検
なんてことも、ちょくちょくやってました。
レース前などには、諸般の事情で、予選日の前夜に組み
始めるなんてこともありました。
♪稲垣さん夜なべ～をして～ エンジン組んでくれた～
社長の作業が終わるとともに、仮眠していたクラブ員
が起され、搭載に掛かります。

昨今の車と違い、エンジンルームはスカスカ、補機類は
至ってシンプルですから、手慣れた連中の阿吽の呼吸で
進み、初爆を確認して終了まで、1時間と掛かりません。
後は、陽が高くなってからか、現場で調整を行うだけの
状態にして、場合に依ってはトラックに積み込んでから
解散と相成ります。

このような作業明けの仕事（本業）は、ジャッキアップ
に馬をかけ、寝板で潜るのがBEST。
普段は逃げるような作業でも、率先してやります。
何故なら、やってる振りして20～30分寝ちゃうんです（笑）

社長は「営業時間中に、エンジンに手を
着けるのはいいんだけど、お客さんが来
ると、その手を止めなきゃならないから、
夜中にじっくりやる方がいいんだ」と、
言っていました。
私は夜なべ、徹夜の類は好きじゃないか
ら、店番しながら出来る下準備などはし
ておこうという、計画性のある考えを持
っています・・・・・が、やっぱりダメ
ですね～。
手を止めた後は、面倒になっちゃう。
いいや、店を閉めてから、来客の有無を気にしない
で、何の気兼ねも無く、自分のペースでやろう。
その方が仕事も捗るってモンだ！
来客の度に手を止め、手を洗い、接客が終わったの
で始めたら、また来客なんてのは、精神的にも、効
率的にも良くないから、本当に仰る通りです。

そうなのですが、夜なべも嫌だなぁ。
でも、尻に火が着かなきゃ動きださない私は、現実
逃避のみんカラから入ります。
効率よくやれば、計算上は180分。タイムリミット
までは11時間もあるから、今は腰を下ろしてブログ
を書いて、体力温存だ！

さて、そろそろ店を閉めて準備をして、残業に備え
ることとしましょうか。

戯言が長引いたので、「貧乏でも　ふたたび？」は、
次回へ延期となります。乞うご期待‼

適当な画像が無いから、今日の結果が気になる、柏の
サッカー場のにしました。

今朝の配達時に、千葉県松戸市で見た、
ガソリンスタンドの価格表示です。
1980～1983年頃なら、大して驚きませ
ん、これくらい。
ハイオクが有鉛から無鉛に替わる頃は、
近所の共石でも195～198円/ℓだったん
だし、その昔、江戸と言われた地域では、
それくらいのGSもあった。
それも、日給3,000～3,500円のバイトや、
月給8万足らずのメカニックの懐で賄っていたんだし、後に
筑波サーキットのGSではガソリンは230円/ℓ、富士のは三
菱石油で245円/ℓなんてのを、惜しげもなく入れてたんだか
ら、金銭感覚は正常では無かったと言えばそうだろう。
その頃の収入に対する車の維持費を思えば、150～170円/ℓ
だった昨今のガソリンなんて安かったんだな。
それも消費税10％込の値段だからね‼

そうは思うけど、実情は厳しいよねぇ。
「心頭滅却すれば火もまた涼し」や、「武士は食わねど高楊
枝」のような瘦せ我慢はできないから、ガソリンに限らず、
今の時代に合った相場ってあるはずだものなぁ。
中東でドンパチやってるから、その影響での相場なんだよっ
て言われれば、週に3回は、相場を張った博奕まがいのこと
してるのだから、幾らかは理解できる状況ではあるよ。
でも、遊びなら使用を控えて切り詰めればいいけど、仕事で
使う分はどうにもならんのだよ～。
高市総理、ガソリンの小売価格の上限を抑制する対策より、
貨物車に使う燃料の価格を抑えなきゃ、余力の小さい運送屋
と小商人は、廃業するか首吊るかになりかねないと思うんだ
けどねぇ・・・・・って、ここに書いても無駄だよね。
とりあえず、地元の代議士先生に言ってくるか。

昼過ぎまで降っていた雨が上がったの
ですが、うちの商品は、緊急性のある
ような品物ではないので、天気が回復
したと言っても、お客さんは殆ど来ま
せん。
暇だから、明後日からの注文対応の準
備をしようかと思った・・・・そう、
思っただけ。明日でもいいかと先送り。
あぁ！これは社長と一緒だ。
SPIRIT OF INAGAKI、イナガキ魂を受け継いだキンゴロ
ウは、尻に火が着かなきゃ動き始めないというところだけ
は、きちんと守ってる。
社長、30回目の命日になりました。

エンジンのO/Hを頼んだ場合、社長の都合を聞いて、エン
ジンを降ろして、分解～洗浄までを発注主(ドライバー)が
行なう事になっていた。
別に、全部やってもらってもいいんだけど、自分の稼ぎよ
り高価な手間代(工賃)の請求が発生するから、「場所と工
具は貸すから、出来る事は自分たちでやれ。俺も身体が楽
になるから、お互いにいいだろう」という事で、指定日に
作業をし、O/Hの終わるのを待つわけだ。
概ね、搭載作業希望日の2日前には作っておくからとのお
言葉を頂戴するのだが・・・期日は迫るのに、どうも手を
着ける様子もなくその日が近づいてくるのは、ほぼ予定通
りのこと。
「お客さんの仕事が終わらないから、後回し」というよう
な事を言われたこともある先輩は、「俺たちは、お客さん
の中に入っていないってことか？」と言っていたが、収入
以上の遊びをして、債務超過で、回収見込みの少ない(無い
と言っても、過言でない)クラブ員は、純然たる客には成り
得ないというのは、事業主としては当然だろう。
結果として、帳尻を合わすのはいつものことだけど、直後の
レースに、ドライバー登録をして居ないクラブ員は、いつも
きつかったなぁ。

2月も本日で終わりだけれど、今月は燃
費記録以外の書き込みが無いので、やっ
つけ仕事の様に書いてみる。

昭和の車は、整備性の良い物が多かった
けど、例外もあった。
WHC120型バネットコーチ。
5ナンバーのワゴン車で、サニーのＡ15
Sの載る所に、S110型シルビア/ガゼー
ルのクロスフローヘッドで、1シリンダ
ー当たり2プラグのZ20エンジンを載せちゃったんで、ちょっ
とした点検するにも、前段の手間が掛かり、更には、フルト
ラにもなっていないコンタクトポイント式で、当然ながらそれ
も2個ある。面倒臭いので、やりたくない車だった。

それに比べて、バンの延長線の5ナンバー車のKHC120は、エ
ンジンルームはスカスカで整備性が良く、同じ点検項目でも、
所要時間は半分の、整備性のいい車だった。
更には、工場の構造上、クラッチのオーバーホールと来たら、
ジャッキアップに馬を掛けてやるしかない状態だったので、レ
ースの準備などでの徹夜明けの時は、率先してやりました。
そう、寝板で潜って、寝てたんです。