キンゴロウのブログ一覧

記憶に間違いが無ければ、初期のMTとAT車
での相違点、タイミングベルトの耐久性向上
対策をした後の物と、最終モデルとで、カム
は違っていたので、とりあえずその旨を伝え、
必要事項のコピーをとり、仕事帰りに持参し
寄る。
研究熱心な社長は、目視で判る部分と、感覚
的に違和感のあることについても「調べてく
れ」というので、エンジン関係の資料を全てコピーし、後日持
参した記憶がある。　注・社外秘扱いの物はありません
多分、最終モデルの頃には、ブロックとヘッド廻りにも、変更
があったんじゃないかと思う。
部品番号が違うという事は、何らかの変更があり、後対応〇〇
という条件があり、使用可能となれば、法令上も互換性を認め
られているという事の様だけど、モータースポーツのレギュレ
ーションは、それでOKとも言えない時もあるので、そこは社長
とアソシエーションのMさんとのやり取りに任せる。

＜余談　同一の部品番号でも、出所で良し悪しもある？
一部で、貧乏人のバイブルと呼ばれたCARBOY誌では、どこそ
この工場で作ったブロックはどうだとか、○○の刻印？は、ボ
ーリングすると巣が出やすいとかって検証記事も出ていた。
部品の精度の許容範囲内であっても、ばらつきはあるだろうな。
某家電メーカーの亀山モデルとかってのも、そういうのかな＞

結果として、どういう選択をしたのかはわからないが、主力商
品は、トヨタのK型から、日産のMAに変わりつつあった。

急に「ふたたび」なんて始めたら、早くも
行き詰まっちゃった。
出てきた昔のネガをデジタル化して保管し
始めたけど、記憶と記録が一致しない。
この頃の1～2年の違いは大きいけど、検証
するに値する資料か証言が出て、何かしら
の間違いがあれば、後日訂正という事でご
容赦願うとするしかない。

息の長いモデルだったＫ10型マーチは、前にもちょっと触れ
たように、細かい変更が度々されていた。
パーツリストが、マイクロフィッシュからCDへ移行する頃で、
差し替え版が出たら、古いのは廃棄という内規に成っていたの
と、そんなもの貰って来てもしょうがないからと、当時は思っ
ていたけど、パソコンが普及してからは、手元に有れば便利だ
ったかもしれないと思う時が有る。

何基ものエンジンを分解すると、ちょっとした違いに気付くも
ので、或る日、社長から会社へ電話があった。
先輩たちも心得たもので、「キンゴロウ、稲垣さんからだ」と、
大抵は、快く取り次いでくれる。
「解体屋から来たエンジンをバラしたら、カムの識別のマーキ
ングだと思うが、今までのと違うけど、何がどう違うんだ」と
いうのが、最初じゃなかったかと思う。
事故車か何かで、高年式、低走行距離のが来たのだとかでのこ
とだったと記憶している。

＜余談　可哀そうなディーラー・メカニック
当時の配属先は法人ユーザーが多く、何台も使ってくれている
顧客の社用車は、大抵がメンテナンスフリーよろしく、トラブ
ルが出るか壊れるまで、本当に給油以外は何もしないで〇万キ
ロ走るなんてことが当たり前のような会社もあり、MA10を分
解した数は、レース屋さん以外では全国屈指だと思う。
でも街乗りだ、営業用の車だから、余り金を掛けたくないリー
ス会社や顧客の車両担当の依頼通り（フロントの指示通り）の
仕事しか出来ない。
本当はここまではやりたいんだけど・・・と、部品代の概算を
出すと、フロントの先輩から「ベアエンジン、新品かリンク品
だな」とか、「馬鹿野郎！それじゃ代替になって、サービスの
売上になんねぇだろう。また○○（営業マン）だけがいい思い
すんじゃねぇか」と言われることもあった。
そう、新車への代替になると、それまでのキンゴロウの苦労と
工賃、手間代はゼロのタダ働き。
見積もりまでの請求先が無くなり、会社からのサービス部門の
評価はゼロで、何もしていない時間を過ごしたのと一緒。
反面、担当営業マンは何もしていないのに、新車が売れるとい
う事で、評価UPという理不尽なことだった。
キンゴロウへの報酬？は、既納先なので紹介料もなし。
幾らか気の利いた営業マンは、缶コーヒーを持って来るくらい
で、「キンゴロウ、ありがとうな」との一言もあれば良し。
これが当時の販売会社に於ける、サービス部門の哀しい実態で
した。多分、何処の販売会社も一緒だったろうと思います。＞

本業の会社では、マーチに関してはキチンと修理をさせてもら
ったし事は僅かで、大抵は新車に買い替えや、リースアップま
で、何とか使えるようにってリクエストに応じた事が多かった
から、車体番号からの検索結果の部品を手配して、その範囲内
の修理をするだけだったため、社長の言う様な事までは気にし
ていなかった。それまでは。

特に急ぎではないとはいう物の、早い方がいいのは当然だろう
から、昼休みになると「サービス週報」を引っ張り出して、問
い合わせの該当項目を比べてみる。
次にパーツリストで、当該部品が何種類あるのか、車体番号に
依っての適合部品と年式の違いによる互換性の有無を確認し、
結果を報告する。
当然ながらその晩は、仕事帰りに寄ることとなる。　＜続く＞

車上狙いと間違われて捕獲されたKが加
入した前後には、同期Tのように、手伝
っている内に、自分もドライバーとして
やりたくなったり、ドライバーとしての
活動をしたくて手伝いに来ていて模索し
てた者も居て、所帯は大きく成って来た。

その多くは、自動車関係の何らかの仕事
に従事していて、I のデザイナーってのは異色かも。
また、日産グループの社員とホンダの下請けをしていた
者はKP61を、トヨタ、マツダなどの関係者はマーチK10
を選ぶという、愛社精神の薄い（無いとは言わない）選
択をしていたのが多いも面白い。
単に、手軽なFF車かFR車が、自社の扱いに有ったかどう
かだけだったんですけどね。

マーチが増えることで、色々なテストをする事も増えた様
だけど、ドライバーそれぞれの好みや意見も分かれるとこ
ろもあったようで、中々これとは纏まらなかったようにも
見えた。
そんなこともあってか、レンタカーという事で、ショップ
所有の車を用意し、大番頭Oとその先輩Fが、テストを兼ね
て乗る事もあった。　　＜続く＞

マーチが2台になったとはいえ、車の熟
成には程遠い道のりの或る日、練習日に
居合わせた私に対し、TYは何を血迷った
か「俺の車に乗ってみて(感想とアドバ
イスを⁾くれ」と言ってきた。
自慢じゃないが、かなりの数のマーチ
を乗って来たのは間違いないが、FF車
なんて、仕事以外に乗ったことは無い。
と、いう事は、当然ながら、レースカーのそれは、
パドック以外では一度も乗ったことは無いんだし、
自分の車も満足に評価出来ない奴に、何を求めて
居るんだか・・・。でも、一応乗りました。
2～3周したら、黒旗が出ている。No.1？俺か？
作業中に急遽乗ったんで、ツナギの腕まくりをし
たままだったから、それを咎められたのでした。
一応、乗った感想はTYと、それを知った社長には
伝えたけど、何の役にも立たないものでした（笑）

時期が定かでないのだが、1986年頃に、外に出て
いた後の大番頭Oさんが戻り、仕事の無い時と、パ
チンコをやった後は店に来ていたと記憶している。
1987年の夏に、恒例の社長以下、全員参加でのバ
ーベキューをしに、秋ヶ瀬の方へ行った帰りの車中
で、社長は体調不良を訴え、救急医療を行う病院へ
搬送したところ、入院加療が必要との診察結果とな
ったため、そのまま一旦入院したか、応急処置で帰
して貰ったかが定かでないが、クラブ員でもある医
師 I 先生の友人の病院（当時の店から車で10分程度）
に移り、治療のため、暫く入院する事となった。

この騒動の起こる前には、店から40～50ｍ離れた駐
車場では、盗難やいたずらが頻発していた時期でもあ
り、時々様子を見に行くのも決まり事。
当時でも希少性の高い車や、施錠なんてしていないに
等しい、競技用のKPが沢山置かれている駐車場で、そ
こに侵入し、何かを物色していた処を、たまたま物を
取りに来たキンゴロウに捕獲されたのは、後にKPやザ
ウルスJrにも乗るKでした。

メカニックのTさんは、一身上の都合により、秋に
は退職する事になっていたのだが、社長が戻るまで
の間、留守を預かることとなりました。
この頃には、KP乗りのクラブ員も増え、そこそこの
所帯になっていたので、本業を終え立ち寄る者も多
くなりました。

本題が何だか解らぬ余談だらけで、また続きとなります

同期Tの加入の少し前に、のちの事務局
長となる、デザイナーのIが入って来た。
なんでも、その業界ではスゲ～～えって
賞を取っている新進気鋭のデザイナーだ
とかで、それ以降は、ショップやクラブ、
関係者の依頼によるのロゴのデザイン、
一部の車のカラーリングは、このIの手に
よるものでした。
早く出入りし始めたのはTだけど、正式
に加入したのはIが先。
当時は、年齢より、その世界（クラブ）に正式入会し
た日が早い方が先輩（落語家なら 兄さん）ということ
でしたが、学年的に同期生の多いチームだったから、
その範疇では、特に上下関係の厳しさはありませんで
した。
ただ、IとTの加入から、規律正しいクラブが、上下関
係の緩いクラブとなるのでした（笑）

本題。2カーになったので、ある程度出来上がっていた
KPのPカーは、特別に何かをする事は無く、ほぼドライ
バー任せで、SACだけが開発途上で手の掛かる車。
マーチにも、社長が取り組む事となりました。
社長は、自分では乗らないけど、車の動きをよく見てい
たし、メカニックのTさんもTSまで乗った方ですから、
TYとTに対して色々質問をして、足回りの変更に着手し
ました。＜続く＞