キンゴロウのブログ一覧

ホームは筑波だったから、富士は遠足み
たいなものでした。

1987年の富士フレッシュマンのKP61は、
申し込みが多くて、エントリー落ちもあ
るよと聞いていたけど、それはなかった
ので、運がよかったのか？

当時、私のチームは4カテゴリーに20台
位の参加をしていたのではないだろうかと思う。
比較的、手の掛からないN-1でも、同じ日に台数があると、結構キツイ。

筑波の東京プロダクションカーレースシリーズ（東プロ）には、10数台
のエントリーとなる事もあり、更にチューニングカーが三台あったので、
レース前の金曜は、不眠不休の突貫作業となる事も珍しくなかった。
プロダクションカーなら、徹夜のボディ交換もありでしたから。

そんな中で、富士フレッシュマンレースに出たいなんて言おうものなら、
いい顔はされないけど、本音の部分では、物見遊山で行きたい者ばかり
だったと思う。
何故なら、トラブルさえ無ければ、土曜の夜はパラダイス？だったから。
徹夜作業は免除、早い時間から湯に浸かり、ドライバーの奢りで晩酌が
き、早起きの必要も無いなんて、束の間のお大尽気分が味わえるんだか
らねぇ。（どこがお大尽なんだか解らないけど）
社長の許しを得て、申し込みをすると、富士の手伝いの志願者は、支給
されるパスの数以上になる。
ドライバーにとっても一緒、夕飯を、世間並みの時間に出来るのは、N
-1の遠征（って程でもない距離だけど）の時だけ。

エントリー落ちのあるというKP61に無事、申し込みを受理されたけど、
これが悲劇の序であることは、誰も知る由はなかった。

徹夜明けにトラックで、前日の練習のために、FISCOへ向かう、そこま
では、いつものレースウィークだった。

長くなるので、続く。

画像は、適当な物が無いので、1990年のTNC－Tの100R～ヘアピン