キンゴロウのブログ一覧

遅まきながら、昨夜は神輿会の新年会
がありました。
遠路遥々来てくださった友好団体の方
々は、一滴も飲まずに我慢した運転手
の為に、地元へ戻っての飲み直しのよ
うですが、我が会長以下一行は、次の
会場へと向かいました。
私は・・・食事制限のある自身の身体と、翌朝の納品の準備も
あり、一軒目で失礼してきました。

今日は配達の足を伸ばして、筑波サーキット前のガレージへ行
き、新年の御挨拶を御申し上げ、コーヒーをいただき帰路へ。
と、途中にあるガレージの前に、フグ蔵さん発見！
御留守番の仕事中にちょっと立ち話をして失礼し、ポカポカ陽
気で、睡魔との闘いの帰りの道は70分。無事到着。

特に新しい話題も無いので、昨夜呑んでる席で、某車の話しに
なり、あぁそういえばと、自分なりに思うところを話して来ま
したので、それを書いてみようかなと。
飽くまでも、知りうる情報を基に、自分が接した中での個人的
な見解であり、勘違い、事実誤認と言われる部分、個体差やユ
ーザーによる印象の違いもあると思いますので「そうなの？」
っていう軽い気持ちで読んでください。

ノックダウン生産車で、フォルクスワーゲンの了解なしに手直
しができず（契約以外のことはやっちゃダメってことらしい）、
トラブル多発も付け刃的な対策しか出来ず、抜本的な改善対策
は殆ど出来ず、あるお客様からは「今回のトラブルをどう直す
のか、毎回楽しみにしている」とまで言われたくらいにトラブ
ルが多く、当初は、国家2級、社内2級所持者で、サンタナ専門
の講習を受けて「サンタナ　マイスター」なる資格を有した者
意外は、洗車と室内清掃と始業点検以外は、一切の点検整備を
してはならないという御触れが出ていたけど、発売1年もしたこ
ろには、そのハードルが大きく下がる事となる程でした。

ボディ周りは日産が作るも、エンジンやパワートレイン、その
補機類はVW社指定のドイツ製の部品（貿易摩擦解消目的で、
日本製は不採用）を使用するという契約で、細部の変更にも、
本国の了解が必要だったらしく、構造的な物もあって、抜本的
な対策も出来なかった個所がいくつもあった。
但し、4気筒の1.8ℓ車とディーゼル車は、販売台数も少なかっ
たせいもあってか、トラブルの報告は5気筒の2ℓ車程多くは無
かったように思います。

デカい割に非力だったから、街乗りはカッタるいけど、高速道
に乗り、速度が上がると、その安定性は未体験ゾーンだった。
発進停止を繰り返す都内の道路事情と、ドイツのそれの違いも
あるのだろうから、このエンジンでは、日本の道路事情に足り
る仕様ではないと思うが仕方ない。

JRSCCのレースが開催されるエビスサーキットへ行った際に、
併設のサファリパークで、園内巡回用の代車（多分）として用
されてたサンタナを見た同期のTと「自分の車で入るのは(傷つ
きなどを考えたら)嫌だけど、あれ(サンタナ)で行くのは、もっ
と嫌だな」という会話をした記憶がある。
その理由とは・・・。

ローレル、マークⅡクラスのユーザーを狙ったようだけど、そ
の乗り換えは無いだろう。
値段的にはお手軽なヨーロッパ車だけど、つまんないトラブル
が頻発した(ほぼノントラブルのユーザーも居た)ため、一部の
事情通は「○○ク○・○ーゲン」と言っていた。

本国仕様を本国で乗るなら、いい車だったかと思いますが、中
途半端にした日本仕様が良くなかったんでしょう。

サンタナについて細かく書くと、この数倍は必要だし、日本で
は現存実働車両がどれくらいあるの？ってくらい見なくなった
車ですから、このくらいにしておきます。
好きで乗っている方、ごめんなさい。