キンゴロウのブログ一覧

画像は1989年らしい。
陽が傾いてきているから、その日の最終
レースかもしれません。

JAFのリザルトが見られなくなったから、
詳細は不明なれど、バブルの余韻も残る
頃のようですから、エントリーが多くて
予選落ち、コンソレーションレースがあ
った頃でしょう。

KP61-1時間レースとマーチレースは、主催者にとっては
ドル箱レースだったんじゃないでしょうか。
昭和56年か57年に発売されて、日産ワンメークレースと
して、富士、鈴鹿以外のサーキットで、シリーズ戦があり、
メーカーのバックアップが無くなってからも、K11に替わる
まで、エントリー台数は多かったはず。

街乗りでは問題ないが、サーキットを走り込むと、リアドラ
ムのハブの部分が割れる事もありました。
そのためだからかどうかは判らないけど、マイナーチェンジ
で、ドラムのハブ部分の形状が変わり、それはノントラブル
でした。
大きな変更は無いけど、年式によりエンジン部品に微妙な違
い？があったり、華奢な部分が強化されたんだろうと思う程
度で、大きな変更は無かったはず。
街乗り(一般的な)の点検整備だけなら、ほぼ100％の整備士
は気にしないけど、モータースポーツに関わったから知る
(調べる)事もありました。

マイナーチェンジやスポーツモデルの追加はあったけど、当
時の日本では珍しい長寿モデルでした。

また、街乗りに触れずに長くなっちゃった(笑)

燃費以外何も更新していないのに、足跡
を付けてくれる方がいて、辛うじて0を
免れているので、たまには何かと思えど
も、特筆する何かは無いし「貧乏でも～」
の資料が出てきた訳でもないので、また
これでお茶を濁すことにする。

マッチのマーチは、貴方の街にマッチする
ってキャッチコピーだったと思うけど、彼
のファンのどれくらいの人が、マーチを買ったのだろうか。
それを言ったら、矢沢永吉ファンが日産車を買ったのか、長嶋茂雄
ファンがマークⅡを買ったかってことにも疑問を呈すことになるか
ら止める。

モータースポーツの世界での部分に触れれば、KB110サニー無き後
の、日産モータースポーツのエントリーカーとしての役割は果たし
たとは思う。
トップフォーミュラーまでは行かないまでも、ステップアップして、
上級クラスのレースに出てた人も居るから、KP61と共、レース界の
裾野を広げた功績は大きい（と、思いたい）

息の長いモデルだったから、マーチレース発足当初はともかく、ベ
ース車両も数千円～数万円で買えたし、補修部品を廉価で調達する
ことも出来たから、貧乏でもレースが出来たカテゴリーでした。
更に、レース・ド・ニッポンの前座としてのレースが組まれていた
り、各地の猛者が集まり日本一決定戦みたいなレースが組まれたり
と、大変お得感がありました

長くなったんで、街乗りに関しては次回とします。