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B6系セダンでしょうか。

この後B7系でシングルフレーム化し、B8系、すなわちわたしのこのオールロードの代になって車体も大型化した、と。

しかしシングルフレームで印象が変わったアウディですが、その他ボディのあちこちに、そこはかとなく共通のアウディらしさっていうものが感じられますね。

最新のA4だと、一応大まかなデザインコンセプトはB8と同じですが、細部が尖ったデザインになっている。
そういうことからしたら、ずっとA4は代を変えるたびに先鋭化してきたということみたいですね。

それとともにボディも大型化してきて、特に車幅が、ミドルセダン、最量販レンジの車としては、日本という国には限界値になってますね。
まあ、日本の道路事情もだんだんと変わってきますから、いつまでもある幅が永遠にしきい値ってわけでもないのですが・・・。

いずれにしても、こうして昔のモデルを大事に乗っているオーナーがいるのは、そのあと出たモデルに乗るものとしても、長く使える道具なんだという安心感をもたらしてくれますね。


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セダンに引き続き、アバントも日本で発売になったようですね。

A4は、新型のデザインが尖っているという方向性はQ7なんかと同じでも、全体的なモチーフは維持されていますね。
顔つきは、前回のマイナーチェンジのほうが明らかに変化したと分かりやすかったですね。
とすればA4も。そのデザインモチーフの変化は、マイナーチェンジ時に本格的に施すということだと類推します。

新型A4、現行と似て非なるということで、むかし、ウルトラマンに対して偽ウルトラマン、ゴジラに対してメカゴジラ、というような感じの尖った変化に思います。

さて、で、次はオールロードなわけですが、現行も最初は限定発売、カタログモデルになったのは終盤でしたので、日本で発売はいつになるのかわからないですね。
ただ、当時はQ5が新しかったので競合を避ける意味もあったでしょうが、Q3,Q7が新しくなり、Q5もモデル末期の今のタイミングで、Q5の存在を理由にオールロード導入を躊躇するっこともないような気もします。

一方で、SUV流行りの日本で、アバントよりさらに高価になるオールロードの導入をほんとにするのか、は、アウディジャパンとしても議論があるんじゃないでしょうかね。

新型オールロードが今年秋以降に日本導入となると、値ごろ感の出始める発売1年後に、わたしの愛車が3年目の車検・・・いかんいかん！

ま、内容的に変わっているといっても、外部照明とスピードメータ回り、くらいがわたしにとってのメリットで、デザインもすぐに古びない現行から変えるほどの動機付けにはならないですね。
変えるならGLCクーペかCX-4のほうを先に検討したいですね。

全然アバントに関係ない話になってすみません。

少し前の話になりますが、ディーラーからQ7のカタログが送られてきました。
フルモデルチェンジということで、現在のアウディの新型の流れに従って角ばって各所が尖っています。

いったん販売が日本では途絶えたQ7ですが、今でも時々走っているのを見かけますので、新型もそこそこ売れるのかな、という気がしますが、いかんせんでかいので、予算は許してもサイズが許さないユーザーというのは存在しそうですね。

白馬の帰りに長島スパーランドに立ち寄りました。
一応宿もとって、翌日の朝一のゲートオープンに合わせて入場。
午後には雨の予報だったので、午前に人気アトラクションの「スチールドラゴン2000」や「アクロバット」に固め打ちで、それぞれ2回乗らせてもらいました。
しかしかなり疲れました。(笑)

子供がいなければ遊園地には来ないでしょうね。


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白馬に2泊。
最終日も天候に恵まれ、スキー仲間の家族と合流して子供たちを遊ばせました。

昼食はまたもそばで、中日に行った「りき」の隣の「膳」に。
以前は、「りき」のほうが上だな、と思ったその蕎麦も、今回はかなりおいしさが増して、「りき」と肩を並べた感じ。
わたしの好きなタイプの蕎麦に変わっていました。

白馬の春は素晴らしいですが、スキーヤーとしてはやはり寂しいですね。


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