ブローバイガス

出勤前に、ブローバイガスの還元状況を確認しました

マニュアルにも「PCV装置」の記載はありますが
これだけでは？？？な感じです


ブロ―バイガスの処理系統は、ヘッド側とクランクケース側の２系統あるようです
写真の茶色側が予備エンジンのインマニに付いていたPCVバルブ＆ホースです


PCVバルブ自体は、基本的にはワンウェイ構造のようです


動作を自分なりに解釈すると
①インマニ内が負圧の時（アイドリングやエンブレ時）には、
　クランクケースからのブローバイガスを吸い込む
　その時、ヘッド側から出ているホースは、新鮮な空気をエンジン内部に送っている

②インマニ内が正圧の時（全開時、パーシャル時）には、
　クランクケースからのブローバイガスはほとんど吸い込まない
　代わりに、ヘッド側からブローバイガスが出て、エアクリに入り空気と希釈される　


にわか勉強なので、間違っているかもしれません
お気づきの方は、是非ご指摘ください！


で、セリカ君のエンジンはどうなっているのか？
見事に大気解放でした・・・ぶっといホースがシリンダーブロックに刺さっているだけの状態
しかも、インマニ側のホース接続部は、メクラをしていない開放状態
これじゃインマニ内は、常に大気圧状態では？？？
なお、ボルトで穴を塞いだのは、走行実験のためです


そこで、無い知恵を絞って考察してみました
インマニのバランスチューブ自体が全く機能していないと仮定すれば納得がいきそうです
18R-GUのノーマルインシュレ―ターは、写真のようにバランスチューブとの接続部分に
切込みが入っているようですが、これを切込みが無いタイプのものに変更したら、
機能を殺すころができると思うのです


確認してみると、インシュレ―ターの色は茶色でした、ノーマルは黒です
怪しいですね



PCVを機能させるとなると、インマニまで外さないといけないので
取りあえずシリンダーブロック側のホースに、ボルトで栓をしておきます

おそらくブロ―バイガスは、ヘッド側からのみ排出できればOKだと思うのです
だたし、常に吐き出しているので、新鮮な空気を吸えなくなると思います
これって問題あるのでしょうか？
ブローバイガスがエンジン内のオイルに交ざると、劣化が早くなるという意見もります
逆に空気を入れても、どうせ酸化するから大丈夫という逆の意見もあります

そんなわけで、エンブレの効き具合、燃費、オイルの劣化具合など
ちょっと自分でもテストしてみようと思っています