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土曜も日曜も波がありません。

危険オプション付きのポイントなら立ってるようですが.....








帰って来たアプリリアＲＳ１２５でお散歩です。

最新の４ＳＴモデルじゃなく、煩く煙い近所迷惑な２ＳＴモデルです。
この車、生産年度によりエンジン型式やキャブの変更等があり、パフォーマンスにも差があるようです。
フルパワーの場合、125ccなのに３５psを発揮する元気ものです。

ヤフオクで数年前に買ったこの車は、筑波でサーキット走行に使ってたらしく、
フルパワーを求め並行輸入し、更に大口径キャブにチャンバー等結構楽しい味付けがされています。
ただ、コーナー侵入時の入力反応が左右で異なった為、信頼するメカＫ太君に預けていました。
トップブリッジにアンダーブラケット、フロントフォークを交換。
タイヤもダンロップから、サーキットを席巻したピレリディアブロスーパーコルサＳＣ２に換えました。

左右ナチュラルな反応をしてくれるようになりました。
ただ、スポンジーに感じる程柔らかいピレリタイヤのポテンシャルが高すぎて、操縦性が激変...チョイ乗り程度じゃその片鱗を垣間見ることも出来ません。

カート用のＲＯＴＡＸエンジンが載せられてるんですが、私の所に来た当時は８０００rpm～１１０００rpm間のみ使えるピーキー仕様でした。
カートでは、私の使ってたＩＴＡＬ系エンジンよりトルクフルのはずなんですが。

それが、６０００rpmから使えて上もよりストレス無く回ってくれるようになりました。
さすがＫ太君、素晴らしいセッティング能力、乗りやすい❗

ラジアル化したフロントキャリパーの効きも良い。
薄汚れ感のあったボディーも、カフェマスターが「全塗装したんですか？」て聞いてくれる程綺麗になって帰って来ました。

下に幅が出来たと言っても通常では考えられない高回転でのクラッチミートを要する為、
プｱ～ンと派手めのチョイ乗りでしたが.....楽しかった❕
猛暑だったんで、あっという間に９５°をオーバーする水温は許容範囲だそうです。



Ｋ太君が司令塔のＨＫＣ&ＩＭＴ Ｒａｃｉｎｇ ＴＥＡＭは、予選時の転倒で本戦用マシンを壊した為、Ｔ ＣＡＲ マシンでの本番でした。
２度の転倒が有りながら４９位完走‼
本人は全く納得はいってない様子でしたが、休息についたマシンと、「8耐の為に待たせてしまった修理を片付けないと」と言いながら働く彼にはシャンパンシャワーを贈りたい気分でした。




来年も挑戦するそうです。