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さて最後はディーゼルです。

お次はハイブリッドカーです。

ハイブリッドカーもいくつか種類ありますよね？
エンジン主体のもの（トヨタ系？）やエンジンで発電してモーターで駆動するもの（日産）。そしてモーター駆動なんだけど、エンジンでもアシストするタイプ（ホンダ）って感じですかね。細かく言えばまだまだあるんでしょうが、だいたいこんな感じ。

EVをヒーター性能と航続距離性能及び使用環境の問題で断念したあとに有力候補として挙がってるのは日産のeパワー及び、ホンダのe:HEVです。
前者は完全にエンジンは発電のみ、駆動はモーターのみという奴で、これでも十分いい感じに考えていました。高速が苦手とは聞いてましたが、高速はあまり走らない性格なので大丈夫かなと思ってます。

マジにガソリン高騰ですね～。
25年くらい前は100円以下が普通だったと思います。90円前後？
今は約2倍ですよね～。給与も2倍になってるといいのですが、、なかなか（＾＾；

エブリイは遠出でのんびり走ると２０ｋｍ/Lくらい走ってくれるのですが、いかんせん街乗りは猛烈に悪いです。悪いと言ってもこのクラスとしては普通ではあると思いますが、それでも夏場で１１ｋｍ/Ｌ。冬場だと10切りそうになることもしばしば。

パッと思いつく燃費の良い車は、「EV」「ハイブリッド」「ディーゼル」です。

タイトル写真ほどイキった恰好じゃなかったんですが、本日夜勤明けにほぼ空っぽになったポタ電の充電を兼ねて中距離ドライブに。いつもの日田温泉めざしたんですが、今日はちょっと途中から道を変更して小石原ダム周辺を初めて走りました。

最近ガソリン価格が上がっていますね。
うちの近所でもレギュラーでも１８０円台の看板がちらほら。ハイオクなんて１９０円台です。スイスポ売って良かったって思います。

幸い安価なスタンドも近くにあるので、まだ助かってますが、いつどうなるかわかりません。
EV車への乗り換えも検討しましたが、やはり長距離も乗れるガソリン車もあったほうがいいので、そうなると追加購入ということになり、中古でもある程度程度の良いものだと１５０万円は必要です。１５０万円あれば１８０円のガソリンが8300L買えます。いくら燃費の悪いエブリイでも１１ｋｍ/Lは走るので９万kmは走れることに。
私の使い方だとあと１０年は余裕で乗れることになります。

EVの乗り味とかはMTに近いとの情報がありますので、先々乗り換えるときは候補になりそうですね。

で、現実問題としては燃費向上の乗り方が必要になってきます。
私は正直ぶん回すことが多いです。急加速することもしばしば。休憩時間にエンジンかけっぱなしも控えめにするために乗り方の変更と対策アイテムの購入を考えてます。


まず乗り方ですが、私のエブリイ　ジョインターボ４WD　MTのエンジンスペックです。

最高出力 64ps(47kW)/6000rpm
最大トルク 9.7kg・m(95N・m)/3000rpm

そう見ての通り最大トルクが３０００回転です。昨今は性能曲線図の入手が難しいのでチューニングメーカーの図を見る限りは、３０００を超えると上がったり下がったりで４０００回転までトルクが一定です。それを超えると落ちていきます。
つまり安定したトルクを得るには３０００回転くらいまでがちょうどいい感じです。トルクの美味しいところだけを使えば効率の良い走りが出来るのではないかという考えです。

というわけで、昨晩（夜勤）から３０００回転縛りで運転してます。１速は発進のみ、すぐに２速にチェンジ、勾配が無ければすぐに３速、速度が乗ってきたら４速、信号など無さそうなら５速って感じですかね。
これでどうなるかのテストです。燃費計はとりあえず非表示にして勘で乗りたいと思います。


次に休憩時の車内を暖める方法ですが、エブリイは車内が広いのでなかなか暖まりません。なので休憩時間（45～１時間）アイドリングのままってことが多いです。これも燃費にかなり悪影響を及ぼしていると思います。
よって、非常に簡単なほうほうですが、電気毛布の運用をします。
大容量のポタ電を積んでいますので、電気毛布の最大出力を利用しても１時間くらいはどうもないので、これで暖めるようにしたいと思います。電気のほうが速熱ですしね。毛布にくるまる以外の部分が寒いのが難点ですが、その辺はまた考えたいと思います。

冬場は特に燃費が悪くなりやすいので、これが少しでも向上できればより出費が抑えられそうです（電気毛布代は忘れてください(笑)