キモノステレオのブログ一覧

基本同じコースを同じ時間帯/天候で走った感想です。
曇天または少雨。気温は２～7度程度。積雪凍結は無し。
念のためそれぞれのスペック

エブリイ
ジョインターボ　フルタイム４WD　MT　２０１９年式　走行約2.8万キロ　
タイヤはブリザックのスタッドレスを昨シーズンから履きっぱなしです。
カタログ上の重量は930ｋｇ　詳細は以下参照。車中泊グッズなどで50ｋｇほど積載
https://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/EVERY/869102/
足回りを少し弄ってます。スプリングは１インチアップのものを、リアショックのみＪＢ２３ジムニー純正品を使ってます。大きな段差などではストローク不足を感じます。

ジムニーシエラ
JC　MT　２０２３年式　走行２０００キロ
ほぼ純正のまま。カタログ上の重量は1080ｋｇ。ほぼ空荷。スペックは以下参照。
https://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/JIMNY_SIERRA/10143673/


1.パワー感
パワー＝速度が出る時間という意味ではあまり変わりません。
ただ６０ｋｍ/ｈ以上の速度領域になるとシエラのほうが余裕がある感じですかね。
これは車体安定性も関係するので一概に言えませんが、、、
ジョインターボのパワーが日常用途で不足っていう感じでは無いです。
逆にシエラは極低速時のトルク不足を感じますので、発進は気を使います。

2.静粛性
これはかなり違います。
商用車と乗用車の違いも大きいけれど、やはり３気筒エンジンと４気筒エンジンの静粛性の違いと搭載位置の違いが大きいです。エブリイもシート下にエンジンがあるとは思えないほど静かなほうだと思いますが、独立したボンネットに搭載されたものとの差は大きいです。タイヤからのノイズはシエラのほうが大き目かもしれません。やはりタイヤサイズの差ですかね。
長時間乗るとこの差は響きます。ただエブリイは別の利点でカバー可能です（後述します）

3.エアコン使用時
ここがシエラ購入時に私がもっとも懸念したことです。
で、想像通りです。エアコンの効きそのものはエブリイも悪くないのですが、いかんせんパワー食います。登坂路でもグングン登るエブリイもエアコンによるパワーダウンの影響は大きいです。シエラも影響が無いことはありませんが、ほぼ感じることが無いです。排気量の差が大きいポイントですね。
雨天時などは除湿を多用するので、この差は結構気になります。

４.コーナーリング
これは見たまんま、トレッドの差、重心の高さの差で大きな差が出ます。
エブリイも軽バンにしてはよく走ります。しかし登りならまだしも下りはかなり怖いです。タイヤサイズの制限が厳しい商用バンでは限界も低いです。
このコーナーリングでしっかり減速するってのは安全運転上大事なことですが、減速するということは立ち上がり時に加速をしないといけなくなるので、こういう重い車だと余計にガソリン食います。
以前スイスポに乗っているときに感じたのですが、軽量かつコーナーリング性能が高いので、高い速度でコーナーリング出来て立ち上がり加速などがほとんど不要な分、燃費も良かったです。
シエラはやはりトレッド幅が広く、ホイールベースも短め（エブリイより180ｍｍ短い）なので回頭性が高く曲がりやすいです。
もちろんスイスポと比べるまでもありませんが、十分な性能です。
購入前の予測通りの結果ってとこです。


5.燃費
ガソリンはどちらもレギュラーガソリンです。
燃費記録ではエブリイ平均13.10 km/Lに対してシエラ平均14.08 km/Lです。
昨年秋の納車だったので、燃費が伸びやすい春夏をすぎればさらに平均は上がるように思います。ただ街乗りの多いエブリイというのも燃費が落ちる要因なので、ほぼ同じと思ってもいいかと思います。
ただ、街乗りはエブリイ、遠出はジムニーシエラのほうが燃費は良いんじゃないかと思ってます。

6.維持費（メンテナンス、車検、税金など）
これは圧倒的にエブリイが安いのは周知の事実ですね。
強いて言えばオイル交換頻度が5000ｋｍ毎になるエブリイが２倍かかるということになります。オイル量は0.8Ｌほどエブリイが少ないので、その分安そうですが、ここは割愛します。
車検はざっくりエブリイで６～７万円。シエラで９～10万円ってとこでしょうかね。実際エブリイは初回車検（通しただけ）で７万円、２回目車検（小修理あり）で８万弱かかりました。
初回車検は通すだけでいいなら格安車検でもいいかなと思ったりもしますが、、、同じ通すだけでも全く整備しない店もあれば、清掃やグリスアップなどの軽整備はやる店もありますからね。どうせなら後者がいいですね。
自動車税は、エブリイは５０００円。シエラが30800円です。
上記車検代やオイル交換代、自動車税を総合して考えるとざっくり３万円/年ほどシエラが高いです。

この差は想定内です。で実際乗ってみて長距離ツーリングではやはりシエラに分があるのがわかりました。２００ｋｍ程度のプチツーリングで感じることですから、３００～４００ｋｍとなるとさらに差はでるでしょう。
但し上述の通りエブリイには大きな利点があります。

それは、、、疲れたら寝る！！ってことです。
そう、エブリイは荷室に広大なスペースがありますから、余裕で快適に寝れます。今回も帰りの道の駅で１時間ほど仮眠しました。
シエラも先代に比べると助手席と荷室がフラットになるので、別途マットなどを用意すれば仮眠くらいは可能でしょうから、仮眠できる準備はしたがいいですね。


私も５０代の後半になり、いつまでも２台所有なんて贅沢は出来ないと思いますが、手放すとしたらシエラのほうでしょう。そう廃番になってしまったエブリイに出来るだけ長く乗るための対策としての二台持ちでもあるのです。
すでに５年目のエブリイは１０年以上は乗ると思いますが、シエラは１０年以内に手放しそうですね～。

https://www.amazon.co.jp/dp/B083X83NG3
https://www.youtube.com/watch?v=0i7De5RS5p8

車中泊のお供に、、、、
自宅で簡易ガレージに、、、

まぁ、うちの駐車場では横幅が足りませんけどね。
さほど高くも無いのもいいですね。

ただ電動ポンプが必須のようですが、専用品じゃなくても使えるのがいいかなぁって思いますが、ノズルしだいですかね～。
ノズルが使えそうなら、ハイコーキのブロアファンとか買いたいですね～。

まぁ、使える場所は結局キャンプ場だけになりそうですから、出番がどんだけあるかですよね～。面白そうではありますが、、、

写真は某ブログからお借りしました。問題あれば削除させていただきます。

「窓枠に肘」で検索すると、「昭和オッサン」とか「カッコ悪い」とか「危険」とかのワードが出てきます。
スイフトスポーツを降りた理由も多分にこれができなかったというのがあります。
エブリイは出来ます。もちろんシエラも余裕です。


世の中の多くの人が勘違いしてることに驚きます。これやってる人の理由は様々だと思いますが、カッコつけてやってる人なんてほぼいないと思います。
上記の写真のブログ主様の場合は、暑いからだそうです。

で、私の場合はというと、、、
閲覧注意なので、画像はリンク先でどうぞ。
https://medical.jiji.com/topics/1508

このリンク先ほどひどくは最近はなくなりましたが（加齢のため？）、手と足の裏が多汗症なんです。足の裏はまだいいとして、手は運転に支障がでます。かといって、エアコンで冷気を出すのも寒くて、、、となると車内は暖房でガンガン暖めて、手だけ（右手のみですが）、窓からの風で乾燥させましょうって感じです。

決してカッコつけているわけでもなく、イキってるわけでもないです。
でも、多汗症以外の要因としては、単に風が気持ちいいってのもあります。これも大きいですね。おそらく乗り物の経験としてバイクのほうが長時間長期間あるものですから、運転してるときは身体に風を受けるのが自然に感じるのかもしれませんね。

エブリイ全然乗ってない。

スイスポのときは最低でも週替わりで交互に乗ってたのですが、、、、
スイスポの場合は幅が長いので、エブリイのほうが扱いやすいシーンが多かったので交互に乗っていたのですが、シエラだとほぼエブリイと取り回しは同じなので、乗り心地の良さ（特に山間部）で、ついついシエラを乗り回してます。

10/13納車で、２．５週ということろですが、エブリイはおそらく３日くらいしか乗ってません。まだバッテリーは大丈夫と思いますが、、、今週末はバイクツーリングの予定がありますし、、、日曜日にどうかなってとこですかね～。

そろそろ車検の準備もしないと、、、

愛車遍歴を振り返ると、最初の愛車がシャレードターボでFFだったのを除けば、マイカーとして購入して、かつ愛用してた車はほぼ全て後輪駆動でした。

というのもシャレードターボを廃車にしてからは、10年くらい仕事先の車をマイカーとして利用してました。マーチとカローラです。どちらもFFのAT。
このあと久しぶりに買ったマイカーがユーノスロードスター。もちろんMT。
結婚を機にロードスターの維持が困難に思い、アルトワークスにしましたが、これがFFでAT。ATが馴染まないってだけでなく、FFがどうもダメだったみたい。
１年くらい乗ってすぐにアトレーワゴンに乗り換え。５MTの後輪駆動。
燃費こそ悪かったけど、乗ってて楽しかった。これには９年乗りました。
まだ給与も安かった時代を支えてくれた思い出深い車です。
ガソリンも１００円とかの頃ですしね。

その後、民主党が奏でるエコカー減税、エコカー補助金の甘い言葉に釣られて、Mazdaデミオに乗り換えるものの、FFのエコCVTがどうにも気持ち悪く３年経たずに手放す。
このあと乗り換えたのがJB23ジムニーのMT。４WD車ですが、日常はFR。
これにはほぼ５年乗りました。シミーの症状が激しくなったので降りた感じです。
そして乗り換えたのが今も所有するエブリイ。これも４WDですが、スタンバイ式なので普段はFR状態。もちろんMT。

これに追加する形で購入したのがスイフトスポーツ。
ここで大誤算が、、、シャレードターボを彷彿させる軽量ハイパワーで車としての出来は素晴らしいと思う車ですが、やはりFFに馴染めなかった模様。

で、スイスポから乗り換えたのがJB74　ジムニーシエラ。
MTで基本後輪駆動。


結局後輪駆動ばかりでした。アクセルONでトラクションをかけた時に、ハンドルが重くなる現象が馴染めなかったんじゃないかと思います。
良くも悪くも後輪駆動だとリアに荷重がかかるとき、フロントは軽くなります。
この乗り味がきっと馴染んでいるのでしょうね。

難しい話はよくわからないのですが、バイクも後輪駆動だから、後ろから押される感じが馴染んでいるのでしょうね。


後輪駆動が好きだからと言ってドリフトが好きかっていうとそんなことありません。