ちょっと隙間時間があったので早め給油。
ガソリン計のちょうど半分くらい。
スペック上のタンク容量は5.3Lで、最後の1メモリ点滅で残１Lらしいので、半分だと２Lちょいと予想してたとおりの給油量の2.3L。
給油はサイドスタンドで立てた状態なので、実際はもう少し入るかもしれないが、前回もそれで給油したので、基本このパターンで行きたい。
走行距離は１２３ｋｍ。最初の1メモリが減るまで７０ｋｍくらいだったが、ありがちな減り方で2メモリ以降の減りは早かった。
これで燃費は52.79ｋｍ/Lという結果になった。当初の想定通りってところ。

カブエンジンの燃費の良さはWAVEで体感済みなので改めて驚くほどではないかな。

ただWAVEと明らかに違うのは車体の安定性。WAVEはちょっと剛性が弱いというかヘナヘナ感があったが、ハンターカブは私がよくやる下りでの手放し運転も出来るレベル。前輪が外乱に強い感じ。普通のバイクと違ってニーグリップが出来ない分やや不安はあるが、WAVEのように直線でハンドルがブレるような状態にならないのがありがたい。これは振動として手に直撃するのでツーリングでの疲れに繋がる。ステップ周りの振動も明らかに少ない。可倒式のステップというのもいい。

ただしステップの固定そのものはWAVEと同じく、ステップバー構造のようだが、振動が少ないのはバーに直付けラバーではないからだろうか？

タイトルにピンと来た人は昭和のバイク乗り確定っすかね。

ハンターカブに乗る前に耳にした欠点の一つにヘッドライトが暗いってのがあったのですが、、、、

実際数日夜勤で乗ってみました。バイパス含めて灯りは少ない田舎です。
感想としては、原付ということを考えると充分じゃないかなって思いました。もちろん明るいに越したことはないけど、別に暗いって思うほどでもないかなと、、、
LED特有の明るいところと暗いところの差が激しいってのはありますが、カブの速度を考えたらまぁ普通でしょって感じです。

４ｓｔの１２５は何台か所有経験があるのですが、その動力性能は総じて２ｓｔ５０ｃｃと同じって思ってます。エンジンブレーキそして電装系とかもですね～。
で、タイトルの提灯ライトというのは、その５０ｃｃ時代に存在してた６Ｖバッテリー搭載車のライトのことです。前回書いたＤＴ５０がまさにそれでした。
私はこのバイクで実家から７０ｋｍほど離れた大学そばのアパートまで毎週末のように行き来してました。だいたい深夜に走ります。
その中をくらーい６Ｖヘッドライトで走るのです、たしか30Ｗ程度だったと思いますが、ハロゲンでも無いので、そりゃもう暗いですよ。
３０ｋｍ/ｈで走る想定だからでしょうかね？雨の日なんかほぼ見えません。
部屋にある３０Ｗ電球で走るようなもんですからね～。

みなさんも機会があったら６Ｖバッテリーのヘッドライトを真正面から見てみてください。全く眩しくありませんから、、、( ´∀｀ )
6Ｖバッテリー車はＤＴ／ＲＺ５０。ＭＢ５０、空冷のハスラー50、ＡＲ５０あたりの世代だと思います。モンキー/ゴリラとかもじゃないですかね～。
アイドリングだと暗くなるヘッドライトで、エンジン回転に呼応してヘッドライトの光量が増えます。１２ＶバッテリーのＭＢＸ５０が出た時は驚愕したものです。
エンジンかけなくてもヘッドライトが点くってすっげーー！
ってね。

というわけでハンターカブをご検討の皆様で提灯ライトのご経験があるかたはヘッドライトの心配は無用です。めっちゃ明るいです。
ちなみにヘルメットはセミスモークシールドです。
来年で還暦になりますが、いまだに裸眼です。視力検査通ってます。
学生時代に勉強してないのがバレバレっすね～(笑)

17歳でバイクに乗り始めてもう40年以上。
マイナー道一直線で来た気がします。
大雑把なバイク歴はこんな感じ（写真はほぼ拝借）

最初のバイクはコレ。

写真は他人様より拝借。



いわゆるヘルメットホルダになるのですが、一般的に多いのはこういうタイプ。



ＰＳ．ご本人様に降臨いただきましたので、参照ＵＲＬ貼っておきます。
https://ameblo.jp/ykitaji0314/entry-12792303653.html