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カワサキ　1400GTR

正確には北米仕様のコンコース14の中古です。

1400GTR自体は過去に乗ってました。

２００９年モデルです。個人的にプロトタイプと呼んでいたくらい、細かい不具合があるバイクでした。しかしながら翌年2010年に大幅なマイナーチェンジを行い現在に至ります。

思い込みと言われればそれまでですが、私はこのモデルを2009年に購入して2012年に手放しました。走行距離は８０００弱だったと思います。

そして現在交渉中の個体は2012年モデルで10年落ちで８０００ｋｍ弱です。まさに10年の時を経て私の元に戻ってきた感じです。

重量は装備で３００超えてきますが、シート高は低くなりますのでなんとかなるでしょう。以前乗っていたときはシートを下げたりしなかったので今回は下げてもいいかなって思ってます。前後タイヤとパッド、油脂類は全部交換してくれるそうです。懸念の空気圧センサーも交換してくれて車検コミコミで120万と提示されてます。トレーサーの下取りも60万は確約してくれているので、なんとか予算内に収まりそうです。車検切れの個体なので、上記以外にもいろいろ先に手を入れてから車検に通したいと思います。4月登録でいいかなってとこです。

長々と引っ張って結果は出ててすみません。カワサキ病故の結論です（＾＾；

はてさて長々と書いてきたブログもついにその７のラッキー７です。

6.トレーサー下取りで手出しは７０万円以内

世の中のお父さんが１番気にしないといけないのが予算ですよね！
トレーサーは確か５年前に新車でコミコミ１２０万弱で買いました。５年落ちとはいえほとんど乗ってない極上の品ですから、できるだけ高く買い取ってほしいものです。
買い取り業者という手もありますが、ちょっと面倒そうなイメージです。
やはり下取りのほうがいろいろ融通も効いて良いかと思います。
なので、下取りという前提で考えても６０万くらいにはなってほしいと思います。新車価格の約半額ですね。現在同年式のトレーサーの中古市場価格が80～90万と結構高めなので、期待してます。普通の時期なら50万円以下といわれそうですが、新車の品不足で中古市場が高騰している今は売るのはチャンスかもしれません。

手出し７０万は新車の250ｃｃの価格がそれくらいなんで、そこまでなら許容なのかなと思ってます。あまり予算を下げすぎてもいろいろ妥協しないといけなくなり、結果的にまた乗らなくなってしまうとかなりかねませんからね。
今どきのツーリングバイクは安全のためのドラレコはもちろん、各種快適装備もつけたいので、買った後の予算も必要になりますしね。まぁ、初めてバイク買うのに比べればお金はかからないと思いますが、、、

5.重さはあまり気にしない

ヤマハFJ1200

当時はあまり意識してませんでしたが、今スペックを調べると装備重量で270ｋｇだそうです。北海道ツーリングでは両サイドに振り分けバッグ、シート上に大きなツーリングバッグを載せていたので、おそらく３００ｋｇくらいになってたことでしょう。

これで、カムイワッカの滝に向かうダートを走ったりしてたことを思えば、あしつきさえ改善できればなんとかなるのかなって思ってます。

軽いに越したことはないけど、総合的なことを考えてできるだけ、、、ってとこですかね～

外車は不可です。過去に１度だけドカティの９００SLというのに乗っていたことがあります。時々顔をだしていたバイク屋に調子の良い兄ちゃんがいて、それに載せられちゃって失敗した感じです。エンジンは空冷のパンタエンジンでシングルシート仕様の車体です。定価180万円だけど型落ちしてるので130万でいいですよ。って言われて、つい買っちゃいました。

写真はよそさまの借り物です。この写真にあるように社外品マフラーに代える方の気持ちがよくわかります。そう純正がクソなんです(笑)。

個体差とは思いますが、私のはサイレンサーとエキパイの接合部のサイズがかみ合ってなくて手で触っただけでもグラグラしました。販売店に話してもドカはこんなもんですよ。で終わり。輸入車は初めてだったのでそれでごまかされた感じです。

また、もっと最悪だったのが、シリンダーを固定するシャフトです。写真と同様に村山モータース扱いのころなんですが、このシャフトが純正は鉄でさびやすく見た目が悪いという理由で村山モータースが勝手にステンレスに代えて販売してたのが大問題です。

安易にサイズの合うものに交換したため、強度が足りません。数千キロも走るとシリンダーの圧力に耐えきれず伸びはじめ、結果的にシリンダーからオイル漏れをするという問題が発生します。当然リコールにはなったそうですが、期間限定で１年で締め切ったそうです。私みたいに型落ちを買った人は自腹修理です。

そんなこんなで、購入して３年以内での修理費がかさみ、手放すことになりました。

私の父がドイツ車好きで、よく乗ってましたがだいたい新車から５～６年で故障しはめるのを見てたので余計に国産がいいなって思うようになってます。

製品自体の品質基準のありかたもありますが、外車は国産車に比べて当たりはずれが大きいというイメージが強いのと、ディーラーのサービス体制が悪いものが多いというのでとにかく国内メーカーオンリーですね。

ヤマハのXJ650Turboです。当時はZ750RSとかCB750とかが全盛だったころにコレです。

もう一気に未来が来た感じです。当時中学生くらいだったのでガンダムとかヤマトとかに胸躍らせて頃です。バイクは正直興味ありませんでしたが、このデザインには惹かれました。自動車でも珍しかったTurboですよ、ターボ！

で、その少年の心にとどめを刺したのがコレです。

今でも絶大な人気を誇るカワサキのZ750Turboです。

もう超絶かっこいい！バイクでした。

というわけで、実際にこれを買うことはありませんでしたが、私の少年心にバイクの火をつけたのはいわゆるカウル付きのバイクです。一応白状しますが１度だけ丸目ライトのネイキッドを持ってたことがありますが、これは買ったのではなくもらったのですからセーフです(笑)

ヤマハSDRです。原付サイズに２００ｃｃエンジンのぶっとんだ仕様です。これで高速乗るのは怖いし、警察に停められそうなバイクでした。

で、カウル付きのバイクが好きな理由はデザイン的なものが大きいのですが、やはり無視できない風圧との戦いでカウルの恩恵は大きいのです。雨なども同様です。バイクは風と一緒になるなんて表現ありますが、ぶっちゃけ風とは戦ってるのです。空気の壁って日常においてはバイク乗りじゃないとなかなかわからないと思いますが、ほんとに空気の壁を切り裂いて走るときがあります。その時にカウルは大きな役目を果たします。ライト周りについた小さな風防でもあるとないとでは大違いです。

つまり風との戦いに楽に勝利したい軟弱な私はカウル付きのバイクは必須です。

なお、余談ですが、洗車のときもカウル付きのバイクはとりあえずカウルだけ磨いておけばきれいにみえる利点もあります。ネイキッドだとエンジンの隅々まで磨かないと貧相に見えますよね～～（＾＾；

というわけでカウル必須です