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はい、そう見ての通り飛びました。ヒューズが、、、、（＾＾；


私は昔から中華製のACDCコンバータを使ってるのですが、こいつが内部にヒューズを持ってるくせに飛ぶのはいつも車側というていたらくです。

今回もアクセサリーソケットにつけたコンバータに、冷温庫のバッテリー充電器とポータブルバッテリーの充電器を同時に刺した瞬間に飛びました。
もともと荷室に置いた冷温庫のACDCアダプタをリア側のアクセサリーソケットに指してましたから、、、

おおよそですが、冷温庫が４０Wくらい。バッテリー充電器が２５Wくらい。
この数字はワットチェッカーで自宅で計測したものなのでだいたい合ってると思います。
そしてポータブルバッテリーの充電器のほうはバッテリー側に表示される入力値が８０Wです。単純に40+25+80＝145Wなので、シエラ側の160W出力にギリ耐えると思ったのですが、このポータブルバッテリーの実際の出力値は１００Wだったのでしょう。１００Wを変換して８０Wにしてる変換損失の分、消費電力が大きく今回飛ぶという事態になったのでしょう。


ACDCコンバータには２０００Wまでとか、１０００Wまでとか表示されていることが多いのですが、これはあくまでコンバータへの入力の最大値で、決して自動車側が耐えれるとは限らないってことですね。

今回すぐにヒューズを思いついたのは以前エブリイでも同様のことで飛ばしてしまったことがあったからです。

ヒューズ自体はそう高いものではないので、今回予備を何個か購入しておきました。大きなホームセンターとかでしか売ってませんしね。在庫も少な目のようです。

旅先でACCソケットが使えなかったら大きな損失ですので、肝に銘じたいと思います。

なお、今回冷温庫で片側０度、片側６０度設定で使いましたが６０度側は自販機のホット並みに良く温まってました。冷たいほうも０度設定なら５度以下になるのでこちらも冷え冷えで美味しく使えます。ただしこれくらい温度差があると消費電力も多めになりますね。

今持ってるポータブルバッテリーは小さめなので、やはり１０００～２０００W級が欲しいですね。お値段もサイズも大き目なのが痛いですね。最近発表された個体電池のものがサイズは小さいのですが、お値段がまだ不明です。高いんだろうな、、、

愛車遍歴を振り返ると、最初の愛車がシャレードターボでFFだったのを除けば、マイカーとして購入して、かつ愛用してた車はほぼ全て後輪駆動でした。

というのもシャレードターボを廃車にしてからは、10年くらい仕事先の車をマイカーとして利用してました。マーチとカローラです。どちらもFFのAT。
このあと久しぶりに買ったマイカーがユーノスロードスター。もちろんMT。
結婚を機にロードスターの維持が困難に思い、アルトワークスにしましたが、これがFFでAT。ATが馴染まないってだけでなく、FFがどうもダメだったみたい。
１年くらい乗ってすぐにアトレーワゴンに乗り換え。５MTの後輪駆動。
燃費こそ悪かったけど、乗ってて楽しかった。これには９年乗りました。
まだ給与も安かった時代を支えてくれた思い出深い車です。
ガソリンも１００円とかの頃ですしね。

その後、民主党が奏でるエコカー減税、エコカー補助金の甘い言葉に釣られて、Mazdaデミオに乗り換えるものの、FFのエコCVTがどうにも気持ち悪く３年経たずに手放す。
このあと乗り換えたのがJB23ジムニーのMT。４WD車ですが、日常はFR。
これにはほぼ５年乗りました。シミーの症状が激しくなったので降りた感じです。
そして乗り換えたのが今も所有するエブリイ。これも４WDですが、スタンバイ式なので普段はFR状態。もちろんMT。

これに追加する形で購入したのがスイフトスポーツ。
ここで大誤算が、、、シャレードターボを彷彿させる軽量ハイパワーで車としての出来は素晴らしいと思う車ですが、やはりFFに馴染めなかった模様。

で、スイスポから乗り換えたのがJB74　ジムニーシエラ。
MTで基本後輪駆動。


結局後輪駆動ばかりでした。アクセルONでトラクションをかけた時に、ハンドルが重くなる現象が馴染めなかったんじゃないかと思います。
良くも悪くも後輪駆動だとリアに荷重がかかるとき、フロントは軽くなります。
この乗り味がきっと馴染んでいるのでしょうね。

難しい話はよくわからないのですが、バイクも後輪駆動だから、後ろから押される感じが馴染んでいるのでしょうね。


後輪駆動が好きだからと言ってドリフトが好きかっていうとそんなことありません。