キャブレター変更

かれこれ7年近く悩んで探して
ついに見つけました。

ＴＭ３０ＳＳキャブレター新品です！

ジョイント径は
エアクリーナー側約５０ｍｍ(ノーマルと同じ寸法）
インシュレーター側約３９．５ｍｍ（ノーマル比約0.5ｍｍ小さいです）

簡単に言うと
負圧キャブからダイレクトキャブ(加速ポンプ付）になったのです。

加速やパワーを求めたわけではなく

純正キャブの始動性の悪さが
ずっと気になっていて

セルモーターとバッテリーに大きな負担がかかっていたのです。

しかし
ネット情報によると
ＤＲ250Ｒ（またはジェベル250）純正のＴＭキャブは
ＴＭ２８ＳＳで
ジョイント部の径が４５ｍｍ＆33ｍｍだとか・・・

しかももう部品が出ないと聞いていた。

何より取り付け時
寸法合わせで苦労するのであれば
新品を買う価値なし・・・と判断

しかし中古もなかなか見つからず

海外向けジレラ・ランナー200用が
いいみたい
と思ったが、国内では購入不可！

しかもスロットルワイヤーの取り付けステーが異常に長い。

これでは無理だ。
そんなこんなではや約7年

かなり高額だったけれど
思い切りました～

タンクを外して
装着まで約１時間

ここまでは順調

しかし、

タンクが付きません。

スロットルワイヤー＆ホルダーが
おもきりタンク底にぶつかり

悩んだ末に
タンク裏側の
接触部を
石膏用ハンマーで叩いて
整形・・・（大汗）

穴が開かないことを祈りながら
叩き続けること約３時間

塗装が剥げる状況を見つつ
冷や汗が・・・

何度も仮付テストをしながら

取り付け部にワッシャーをかませ
タンクを２ｍｍ浮かせて
何とか付きました。

完全に接触回避できたわけではなく
かろうじて乗れる状態です。

もうこれ以上タンクを叩きたくない
（潰したくない）

最後に車用タッチペンの黒を厚塗りして
簡易的に錆対策

やっぱり予備のタンクを手に入れて
そっちでやるべきだったかな？

止まらない欲望に
負けた自分が・・・

始動性の極めて悪い負圧キャブだけでなく
負圧コックがさらにストレスを増加させる。

実はキャブ内にガソリンを残さず
（つまり空にして）
フレッシュガソリンを入れてやれば
すぐにエンジンがかかるので

そのためだけに
別メーカーのＯＦＦ付コックに変更
（燃料ホースのジョイント径まで違って）
繋ぐのにも異径ジョイントをかませ
苦労の末

今まではほぼ一発始動を実現してきたが

キャブを変えた事で
始動性の問題が解決していれば
コックをノーマルの負圧に戻しても
全く問題ないはず
（タンク内に収まるコックの形状が異なるため
無理やりねじ込んで装着しているのもストレス）

ほんの少しだけ走ってみたが、
なんとなく良さそうだ。

あとはキャブ内にガソリンが残った状態での
再始動でどうなるか？

もう後戻りは出来ない
（タンク裏側を思い切り潰してしまったし・・・）

頼むぞ高額ＴＭキャブレター