タコメーター取り付け

念願のタコメーター取り付けです。
まずは
カムスプロケットを外してしまった時（外れてしまった時）
のことを考慮し
圧縮上死点を確認
（赤丸の中の17㎜ボルトを回転させ
黄色の矢印＝合マークを合わせます）

本当はこちらを先に
合わせるのですが
（載せる順番が逆です）

いずれ2か所の合マークを合わせて
（なぜなら、４サイクルだから）
いよいよ作業開始です。

黄色い○のボルトを緩めます。
外してしまうと
カムスプロケットが外れるか落ちて

カムチェーンがずれるか落ちます。

＊サービスマニュアルでは
細い針金等で落ちないように
と注記あります。

このボルトものすごいトルクで締まっていました。

締め付けトルク６０とあるのですが
とんでもない。
２馬力のエアコンプレッサーを使い
やっとでした。
（０．８馬力では全く歯が立ちませんでした）

あとは左手でカムスプロケットと
ワッシャをキープしつつ
右手でピックアップ用のボルトを差し込みます。
まずは落ちないように手の力だけで
締め付けます。
（圧縮上死点にずれがないことを再確認）

次にトルクレンチで締め付けますが
手持ちは最大５㎏程度の小さなものだけ

仕方なく目いっぱい締めた後
勘で増し締め
規定トルクを多少オーバーしても
今まで問題なかったのでOKとします。

回転ピックアップ用のギアがついた
カバーを仮付け
（以前ワイズギアから販売されていた
セットの一部らしいです）

＊タコメーター以外のフルセットで
税別１６０００円程度だったらしいです。

取り付けボルトは取り外したものを再利用。
（見えていませんが、Оリングも間に合わず再利用）

こんな感じです。

取付ボルトとОリングは
部品が来たら交換します。

カバーだけ黒いのがみっともないですが
ギアが組み込まれているので
塗装をはぐのも躊躇します。

当分はこのままで
塗装が剥げてきたら考えるか？

次は機械式タコメーター
実は電気式がほとんどで
新品はほとんど手に入らなくなりました。
ブロンコを手に入れる前に
なぜか購入済
（良かった～）

ギア比は５：１です。

どこのどうやって固定しようか迷って
時計をつけるためだけに
追加したバーに穴をあけネジ山切って
ビス止めしました（笑）

次はバックライト電源用のハーネス加工です。

スピードメーターバックライト用の
ハーネスから＋－それぞれ分岐させ
タコメーターにも配線し
点灯を確認後

取り回しを考え
再配線防水及び摩擦対策をして
取り付け終了です。

早速エンジンを始動し
回転していることを確認できたので
エンジンが温まることなく
アイドリングがかなり低いまま
本日は終了です。

動いてよかった。