スカイ25GTのブログ一覧

ツインとシングル、タービンのことです

今自分が載っているER34に搭載されているRB25DETはシングルタービンです
シングルだとどっかん気味になるらしいですが、純正タービンは2,500～3,000rpm辺りから滑らかに効いてくるので乗りやすいです

身内の鷹目インプを横乗りしましたが、3,000rpmぐらいからドカーンと効いて過給してます！って感じ（笑）

でツインターボで有名なのは、RB26DETT
友達のR33はタービン替えてますが、タービンの立ち上がりが早い
あっという間にMAXブーストまで過給して加速Gが比較にならない(;・∀・)

ツインでも２JZはシーケンシャルターボで大きさの違うタービンを回転数に合わせて使い分けているもの



なぜこんなブログ書いてるかと言うと、RB25をツインターボ化したら面白いのでは？と思ったから（笑）
（シーケンシャルではなく、パラレルツインで考えると）

RB25DETの性能曲線図↑


RB26DETTの性能曲線図↑

見てほしいのはトルク
２５は3,000辺りでトルクがMAXになっていて市販向けな性能
対して２６は4,500辺りでMAXとレーシングエンジンなので、低速トルクは低いです

エンジンの性格が全く違うのであんまり比較にはならないのですが、もし２６をシングルにしたらより低速トルクは落ちると思うんです　てか落ちる うん

ツインターボは小型のタービンを２つ回すことで、シングルよりも低回転でのトルクを出しやすい
しかし、高回転ではタービンの容量をオーバーするので伸びはシングルに負けます（２個のタービンをデカくすれば伸びますけど）
なので最高速アタックなんかの車両はデカいシングルを積んでます

T５１Rkaiタービン↑

あくまで個人の考えですが、上記の考えで行くと、もともとトルクフルな２５を（パラレル）ツインにすることで、低速から高速にかけてより滑らかにトルクがかかるのでは？
と思ったのです

実際同じような事をしてる方もいらっしゃいますし、２６のツインを移植できるキットも存在します



２５はシングルなのに滑らかなのはハイコンプエンジンに低ブーストだから
MAX0.6～0.7ぐらいです
それにブーストアップすればセラミックタービンなので簡単にブローする欠点もあります・・・

ブーストのかかりを滑らかにするかドッカンにするかはチューニング次第ですけど、ツインのほうがより滑らかだと思います


あとはネタ要素とか（笑）
２５をツインにしてる人あんまり居ませんから

金額は・・・ヤバいと思いますヨ



まずはショップ探しからですね