APRイグニッションコイル& NGKスパークプラグ交換

特に不具合がある訳ではないのですが、
気分でコイルとプラグをリフレッシュ
してみましたσ^_^;

交換するコイルやプラグもこれまでのAPR
コイルとNGKプラグRS7用の仕様と全く
変更ありません（笑）

作業にとりかかる前に10分程エンジンを
かけて暖めておくと後々コイルが外し易く
なります(^^)v

まずはエンジンカバーを外して、コイルを
固定しているボルト、カプラなどを外し
ます^ ^

コイルをゆっくり真上に引き上げます(^^;;
画像は片手ですが、実際は両手でじんわり
持ち上げる感覚で…

事前にアイドリングさせたおかげで4本と
もスポッと抜けてくれました（笑）

続いて長めのエクステンションを使って
スパークプラグを外していきます！

前回交換時にも規定トルクで締めたので
結構硬いですが、こちらはカチッと音を
立てて緩みます^ ^

ソケットは16mmのマグネットタイプを
使ってます(^o^)

最初だけ工具で緩めたら、あとは手で
エクステンションを持ってゆっくり抜いて
いきます(^^)/

取り外したプラグです！

結構汚れてますが、クリーニングすれば
まだまだ使えそうですσ^_^;

こちらが交換する新品のプラグです^ ^

これまでと同じ NGKのレーザーイリジウム
アウディRS7用です^o^

純正より番手が上がってますが、まずは
ピッチ調整もせずに取り付けてみます

取り外したのと逆の手順で新しいプラグを
取り付けていきます(^^)/

このプラグ交換は案外慎重にやらないと、
ネジ切りなどのトラブルも起こしかねない
ので、エクステンションを手持ちして、
手の感覚でゆっくり回していきます^ ^

手で回らないところまで締めたら
ラチェットで増し締めをして、最後は
トルクレンチを使って規定トルクで
締め付けます！

今回は25N/mで締めてみました^ ^

プラグの交換が終わったら、新しいコイル
の接合部にシリコングリスを塗布します！

ブーツプロテクターの手持ちがなかった
ので代用しましたσ^_^;

新しいコイルをしっかりと奥まで挿入して

規定トルクでボルトを締め付けたら作業は
完了！

まだ走行はしてませんが、これだけで
エンジン始動が格段に良くなりました！

イメージ的には
キュルキュルブーン！だったのが、
キュブーン！…みたいな（笑）

エンジンのかかりが悪くなったなとか、
アイドリング時に変な振動や不安定さを
感じたら一度交換してみると良いかも
しれません^ ^