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ビッグスロットルを入れた勢いで、エアーフィルターをスプーン制に交換しました。
現物kが来て驚いたのはフィルターの重さが純正の半分くらいしかなく、大丈夫なのかな？と思うほどでした。

交換翌日早々テストしてみましたが、出足が軽くなりました。
体感的なことなので数値で出るかどうかは解りませんが、走りやすいです。

高回転はまだテストしてませんが、きっとよく回るでしょう。

ディーラーで取り付けしてもらってから1週間の感触です。

その前に、ディーラーさんでは、
装着後1時間程、ノーマルモードでアイドリングをさせていた。
最初の時間帯は、アイドリング回転数が1500rpm辺りまで、その後は600rpm辺りまでを繰り返し揺れていましたが、落ち付いて安定した通常の回転数になったのが　1時間程度。とのことです。
このくらい回せば冷却パイプのエアーも抜けているそうですね。

　引取後
　直ぐの走り出し。
　いつもの調子でアクセルを踏むとエコモードでも加速が早すぎる。アクセルオフでも少しエアーを吸い込んでいるのが解る。
その後エコモードのまま、150ｋｍ程を数日で走り、燃費が10％程良くなる。（リッター22ｋｍとか）
ノーマルモードに切り替えて50ｋｍ程度を走り、もたつきが無くなる。世間に合わせたアクセル開度をするのに、踏まな過ぎて右足が疲れる。（笑）
巡航しながら充電するアクセル開度の幅が増える。
　この日を境にして、翌日からのエコモードでの燃費が悪くなる。（リッター15ｋｍとか）

ここまでで200ｋｍ位。

私のCR-Zは何故か燃料が半分より下になってくると燃費が悪くなるのですが、エコモードでの燃費落ち込みがこれと重なっているので何とも言えないですが、ここまで悪くもならなった過去であります。



本日はスポーツモードで移動していますが、燃費は変わらず（リッター14.5ｋｍ）

みんカラ先輩たちが仰っていた、エコモード→ノーマルモード。ノーマルモード→スポーツモード。スポーツモード→スポーツモード。　こんな感じになっている雰囲気です。

ただ、ベンチテストでは、少しですがパワーアップが見られた、ようです。
（県内に一台しかないNSX専用のテスターだそうです。）




ちょっと嬉しかったかな。

追記
その後、「なぜいつもディーラーさんはノーマルモードで色々行うか？」　と考え、夜にノーマルモードで30ｋｍ程走ってみました。一般道でも燃費が　20.9ｋｍ　。
そしてエコモードで40ｋｍ走ってみました。　燃費23ｋｍ　。

　　


意外な数値が出ました。
外気温や湿度も関係しているかも知れませんね。
まだ、テストします。

ミクスチャーの導入検討もします。

みんカラの先輩たちのブログやパーツレビューを読んで、行けそうだなと思って購入しました。
パッキンと説明書と返却用送り状も入っています。

取り付けはディーラーで3日後。
先輩たちのお話では、コンピューターに覚えさせるのに200ｋｍくらい、色々なモードで走ったようなので、上手に覚えさせようと思います。

　実家へ帰ったついでに。

実家へ帰ると余程急ぐ用事が無い限り必ず立ち寄ります。

「にゃおーん」と呼んでください。

小文字が欲しかった。。。