レブリミットとレッドゾーン

我スティングレーターボのエンジン最高回転数(最高出力時の回転数)は6000回転です。



この6000回転に約10%の600回転をプラスした約6600回転前後がスティングレーターボのレブリミットになります。
よくレブリミットとレッドゾーンを混同している人を見受けますが、レッドゾーンは限界回転数とも言われ、その回転まで回すとエンジンが壊れますよと言う回転数です。ちなみにスティングレーターボのレッドゾーンは7000回転です。

スティングレーのECUにはおそらくレブリミッター(回転リミッター)が付いており、CVTの構造上によりオーバーランは防げますが、オートマチックトランスミッションやマニュアルトランスミッションでは、運転者の操作ミスによりオーバーランを発生させエンジンをブローさせる可能性が有ります。

ではなぜレブリミットなるややこしい言葉があるのかというと、レースなどで速く走る為にはレブリミットの回転数を上げることが重要になるからです。

わたし達が一般公道を走行する際には純正のレブリミットのままで全く問題無しなのですが、自己満足になりますが余裕を持ったゆとりある走り(走行性能向上)を極めるには、ECU書き替えによりレブリミットを上げる必要が有ります。


４月まで乗っていたアルトワークスのエンジン最高回転数は6500回転です。
このワークスと同じ走行性能にするにはスティングレーの最高馬力を少なくてもパワーウエイトレシオを考えると85馬力位にする必要が有ります。
書き替えたECUのポン付けだけで80馬力前後になるとのことなので、ブーストアップやその他補器類で、アルトワークスの走行性能に並ぶことを目標にチューニングしていきたいと思います。