pontagoのブログ一覧

イタ車乗りの方からみれば、ドイツ車感じる車ですが、ドイツ車乗りの方から見れば、やはりイタ車です。イタ車大好きな方が、４ドアセダンを乗りたいならおすすめです。

ハンドリング
いろいろな車に乗りましたが、車重を考慮すれば、とても良いハンドリングです。
ボディ剛性が高く一度ステアリングの舵角を決めれば、思い通りラインで曲がれます。
横置FFながらFダブルウィッシュボーン、Rマルチリンクといった凝った作りは、タイヤの接地感を高める事に貢献しています。
また、前後のロールスピードに差が少なく、FFとしては相当高いレベルのチューニングがされており、アルファロメオとしての拘りを感じました。
（但し、私の車は前オーナが足まわりが弄ってあり、ビルシュタインのショックと、どこぞかのダウンサスが装着されておりましたので、純正とはだいふハンドリングが違うかもしれません。）

私の世代は、F1でセミオートマが導入された頃の印象が強いため、セレスピードでさえメカニカルな先進性を感じてしまいます。
特にイタリア製のセミオートマとなると、気分はセナプロ時代の死闘が蘇ってきます。
しかし、実際に乗るとセレスピードは、オートマとしての出来の悪さが目立ちます。
マニュアルミッションとして見た場合、2速から1速へのシフトダウンは素晴らしいですが、その他の操作は私のマニュアルミッション操作の方が上です。
オートマにも負け、マニュアルにも負ける、このミッションは何なんでしょうか？
最初の2週間はまさにそんな自問自答を繰り返していました。
しかし、今はこのセレスピードが面白く感じ始めてます。
初めてソレックスやウェーバーに乗ったときに近い感覚です。
シフトが変わる瞬間に、マニュアルみたいにアクセルを抜く方もいれば、説明書どおりに開度を変えない方もいると思います。
技術力な説明は省きますが、それぞれ一長一短で、好みの問題です。
シティモードで乗るも良し、マニュアルモードで乗るも良しです。
このご時世にミッションを操る感覚を味わえる車は、そう多くはありません。

故障の修理代も昔に比べれば下がっているようですし、外車が故障したら20万超えなんて、アルファに限った話ではないです。
万が一故障したら、プロスト、マンセル、ベルガーの気持ちが体験できると思えばそれも一興です。

初回はエンジン、インブレです。
10万キロ走行のエンジンという事を、ご理解していただいた上で読んでいただけると助かります。

アルファ好きの方からは評判がいまちいですが、過去のアルファをあまり知らない私からすると、良くできたエンジンです。
低速トルクが少ないという事前情報もありましたが、私の経験から評価すると低速トルクはある方です。
但し、低回転域では電子制御スロットルが強く介入する場面があり、トルクが低く感じる場面はあります。
逆に介入が少ないときは、充分なトルクを感じますし、3速以上でアクセルをパーシャルで調整するときは、直噴ならではのツキの良さを感じます。
フルスロットルにすれば、4000回転くらいから独特快音を奏でてくれますが、あまり使う回転域ではないので普段はとてもジェントルエンジンです。
今のところエンジンに対する不満はありません。
燃費は、市街地だと8キロ前後、幹線道路でも10キロ前後です。
高速はまだあまり走っていないですが、12キロ行けば良いかな？と言った印象でした。

報告が少し遅れましたが、無事納車されました。
納車されたら、違和感無くなるまで乗りまくるのが、恒例行事でして、大抵は１日もかかりません。
しかし、今回はさすがイタ車です。こんなに慣れない車も珍しいです。
同時に大変良く出来ている部分も多く感じます。
今後は、少しずつインプレ報告しながら、メンテナンス報告も行っていきます。