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S660で筑波2000

今回はECUデータをノーマルに戻して走行
タイヤがナンカンCR-S サイズは純正
データロガのトップスピードは126k/mh〜127k/mh
130k/mhのリミッターが作動してます。

Y1 13:05〜 気温28℃




Y2 14:20〜 気温28℃




ベストラップが両方ともラストラップとは、ちょっとよろしくないですね。

やっぱりS660、楽しい車です。

エリーゼ　復活
電スロ、イグニッションコイル、プラグ交換
燃調取直し

午前　筑波1000




午後　筑波2000

お久しぶりです。

今回は
① HKSフラッシュエディターを導入　フェイズ2を使用
② タイヤをナンカンCR-Sに変更（サイズは純正）
その他は純正のまま

走行時はCTBAオフとトラコン通常のオフ、燃料は満タンです。

結果




15秒台に入りました。
多分、14秒台にいけそうな感触です。
今のスペックでどこまで行けるのか？よく分かりません、、
S660に詳しい方、ご教示いただけますと幸いです。

涼しくなってきたので筑波2000を走ってみました。

S660 全て純正状態
タイヤは2021年47週製造


通常のVSC オフ（完全オフのメンテモードではない。）で走行

気温　18℃
湿度　70%

Y1 9:00からの枠

結果


ピットに入ってタイミングを取ってみました。
タラレバは16秒台なのであと0.5は詰めたいなー
1コーナ、2ヘアは３速のほうが速いかな？



1コーナーのボトムは70くらいに上げたい。
2ヘアのボトム、65くらいに持っていきたい。
1ヘアはギア3速で全体の速度を上げたい。
最終はボトム115くらいでもう少し手前から加速出来るようにラインと姿勢を作りたい。

今回、1コーナ、1ヘア、2ヘアともブレーキから旋回に入れる際がスムーズに出来ていなかったと思う。

次はタイヤをナンカンCR-Sに変えてアタックだな。

S660 CVTと6MTそれぞれを所有して乗ってみましたがどう感じたか？という戯言です。

6MT
① 最初はクラッチを上手く繋ぐのに苦労しました。グラッチペダルについているリターンスプリングが強すぎてクラッチが繋がる所の微妙な反力が分かりづらくなっているのでわ？あと、クラッチダンパーの影響かまだ繋がらないか？と思っているとドンと繋がってしまいます。ようやく慣れたので後は操作で上手くやります。まあこれはこれで良いかな！と
② CVTモデルはそれほど必要を感じなかったのですが、6MTはエンジンマウントを強化したいです。主に横Gが強い時のシフトチェンジ時とターンイン時のリヤサスが伸びる際の動きに影響があるようなので
③ もう少しギヤがクロスしていたら良かったのに。まずはファイナルギアのローギア化とLSDは必須ですね。

現時点での結果

タービン交換して、パワーを上げ、冷却系を強化してサーキットを楽しく走る　のなら　6MTが必要かな。

ほぼノーマルでたまにサーキットに行くくらいで普段は街乗り、山道や海沿いドライブって使い方なら、私はCVTの方が良いなって思います。

思ったよりも速度が乗っているなと感じるのがCVT、音のわりには遅いなって感じるのが6MT