みゅーたEVのブログ一覧

　購入後2年9ヶ月が経過し、走行距離が60,000kmを超えました．通算の電費は193Wh/kmと変化ありません．夏場は170-180Wh/km、冬場は190-210Wh/kmで安定しています．その後、バッテリーの劣化も進行せず、フル充電で約440km走行できる状況に変化ありません．先日、館山に出かけた際、往復で約420km走行し、残量計が25kmでした．


　走行距離が59,000kmを超えた頃から、時々加速時にモーターから「ジー」という虫が鳴くような異音がするようになりました．日中は気にならず、静かな夜だと気がつくような程度の音です．横浜のサービスステーションに連絡すると、モーターを交換しましょう、ということになりました．
　ある日勤務先にトレーラーで代車（Model S）がデリバリーされてきて、3日後モーター交換終了して、やはりトレーラーで運ばれて帰ってきました．EVについて、色々考えさせられるイベントでした．
　まず、モーターは回転する機械なのでHDDなどと同様に寿命がある、ということ．60,000km程度の耐久性というところは問題ですが、EVはガソリン車に比べて単純な構造なのでしょう、不調であれば交換という対応がされる点が新鮮でした．ガソリン車ではエンジンを交換することは、ほぼあり得ません．モーターは単純な機械で、エンジンに比べて多分安価で、交換や調整も簡単なのでしょう．交換すれば新車の状態に戻るということですから、あながち悪い話ではないなと感じました．因みにModel Sはパワートレインについては8年距離無制限の保証がありますので、今回の交換は無償です．サービスステーションは自宅から150km程度と遠方ですが、同じModel Sが代車としてが運ばれてくる点など、快適な修理体験でした．Model Sの前に所有していたLexus LSは、6年走行距離140,000km程度の所有期間中に2回ほど大きな修理が必要でした．それぞれ、代車（HSかISですが）を出していただき、保証の中でしっかりと修理していただきました．その時との比較になりますが、特にサービスステーションが近くにない点は不自由ではないと感じましたし、サービス・修理の内容も遜色なく、個人的にはテスラの対応は素晴らしいなと感じています．
　

　半年ぶりに電費の報告です．テスラモデルS購入後約2年3か月が経過し、走行距離は45,000kmになりました．調子は快調です．写真を見ていただくとわかりますが、センターモニタのインターフェースが変わりました．ソフトウェアアップデートで、バージョンが8.0になり、ハンドル周りの表示方法、ボタンの役割も変わりました．ボタンの変化は大きな変化ですが、いままでの不十分な点が改善されていると実感され、体感的にはすぐに慣れました．このあたりは、ユーザー第一に良く考えられていると感じます．最近、モバイルアプリも一新され、よりクールになり、レスポンスもよくなりました．

　通算の電費も193Wh/kmと一段と改善され、フル充電で440km走れる計算です．バッテリーの消耗については、この半年間あまり変化なく、新車当時と比較して4-5%程度の消耗のままです．

　2017年、モデル3の製造が開始されるようです．楽しみですね．

　久しぶりに電費の報告です．テスラモデルS購入後約1年8か月が経過し、走行距離も37,000kmを越えました．夏場は電費が良くなるのですが、今年はソフトウェアアップデートのためか、オートパイロットのためか、エアコンも普通に使用し、特に走行方法は変更していないのにも関わらず、昨年と比べてかなり改善しました．最近の2,600kmは167Wh/km、フル充電で508km走行できる計算で、テスラがウェブサイト上で公開している公称走行距離を走れることになります．公称燃費通り走れる車がほとんどないことを考えると、これはかなり画期的なことだと感じています．通算の電費も196Wh/kmと改善し、フル充電で433km走れる計算です．バッテリーの消耗については、この半年間あまり変化なく、新車当時と比較して3-4%程度の消耗のままです．

　先日、米国でオートパイロット使用時に死亡事故があったことが話題になっています．オートパイロット使用している時の感覚は、教習所の教官のような感じです（やったことはありませんが）．レベル2の自動運転ですから、便利ですが実感としてはとても油断できない感じがします．ただ、運転はかなり楽になります．自宅から東京まで、片道100km程度ですが、スーパーチャージャーもあり、オートパイロットもあり、最近東京には車で行く機会が増えました．テスラのマーケッティングは賛否両論ですが、とても斬新な点が多く、生活パターンがテスラに合っている人には、これほど便利な車はありません．iPadにしても、手術支援ロボットDa Vinciにしても、テスラにしても、最近の「ものづくり」で素晴らしいなと感じる製品の多くが米国製で、この点は少し心配しています．私は未だにパソコンはVAIOを使っています．日本のものづくり、頑張れ！最後に、テスラのオートパイロットの隠しコマンド、レインボーロードの写真をアップしておきます．この遊び心がアメリカ的で面白い．

　1月20日ソフトウェアアップデート（ver.7.1）でオートパイロットが配信されてきました．オートパイロットの機能については、色々なレポートがウェブ上で閲覧できますから、あまり詳しくは書きませんが、少し違っているな、という点をいくつか．

　まず、「オートパイロットが配信されるのは、2015年1月以降に配車されたモデルS」という点、私のモデルS（P85）は2014年12月に配車されました．購入の手続きは、インターネットで2014年3月に行いました．その際に、413,000円のテックパッケージ、55,000円のパーキングセンサーをオプションとして付けてあれば、2014年9月以降日本に配車されたモデルSはすべてアップグレードでオートパイロットが導入できます．
　もう1点、「導入に際して課金される」という点、最初に上記オプションを付けていれば、それ以降全く課金されることはありません．2014年12月の配車以降、音声認識ナビゲーションシステム、アダプティブクルーズコントロール、オートハイビーム、バックモニターの誘導ライン、オートパーキングブレーキ等が無料でアップグレードされて、今回のオートパイロットも無料で配信されています．この辺りの会社の姿勢は素晴らしいなと感じています．
　肝心の機能ですが、高速道路での走行はほぼ完璧です．一般道でも片側2車線の道路であれば、ほぼ完璧に走行します．一般道には交差点がありますので、その点は注意が必要です．交差点の中では車線を示すラインが途切れて、例えば右側を走行していると、右折する形にラインが引いてあることがあり、そのラインに沿って走行することがあります．また、信号は認識しませんので、前方を走行する車両がないときには、赤信号でも突っ込んでいきます．一般道ではモデルSが制限速度を認識します．どのようなシステムなのかは不明ですが、これもほぼ完璧です．私の職場内の道路は私道で30km/h規制ですが、それも認識します．オートパイロットの速度は、制限速度+10km/hまで設定できます．一般道は最大60km/h制限ですから、70km/hまでオートパイロットが使用できます．片側1車線の道路でも中央のラインがクリアであれば、使用できます．ただ、細いワインディングロードでは、モデルSは車線の真ん中をトレースしますので、特に右カーブの時は本当に曲がるのか、不安になります（実際はほぼ完璧に曲がります）．通常、そのような際は本能的に車線よりも右側を走りますので、オートパイロットで走行すると左側の壁が通常より近くなります．

　電費の報告です．現在走行距離は26,000km余り、冬場は電費が悪くなるので平均電費は201Wh/kmになりました．ディスプレイがソフトウェアアップデートで変更になり、下の部分に「現在の走行」表示が追加されました．オートパイロットで走行すると、冬場でも電費がかなり改善します．この点も少し驚きました．

　テスラモデルSが我が家に到着したのが昨年の12月21日、丸1年が経過しました．この1年、約23,000km走行し、トータルの電費が199Wh/km、消費電力が4,640kWでした．年間の燃料費が約50,000円という計算です．最近の米国シェールガス、OPEC以外の産油国の増産によりガソリン価格が安くなり、多分この傾向は暫く継続すると考えられます．近くのガソリンスタンドで、ハイオクガソリンが117円/ℓと、最近ない価格になっています．以前のガソリン車だと、23,000km走行するのに、約2,700ℓ必要でしたから、現在の価格では310,000円ほどになります．気温が下がってくると、電気自動車の電費は悪くなります．冬は220Wh/km程度、夏は180Wh/km程度で走ることが、この1年で分かりました．



　もう1点、電気自動車で気になるバッテリーの消耗についての報告です．当初、フル充電すると標準値で398-400kmと表示されていた走行可能距離が、最近は386-390kmと表示されています．この表示通りだとすると、約3-4%程度のバッテリーが消耗されたことになります．1年という時間的要素なのか、23,000kmという距離的要素なのかはよく分かりませんが、この点は今後もフォローします．

　1年目の定期点検を横浜港北のテスラサービスステーションにお願いしました．その際、バンパーに少しキズが出来たため、その修理もお願いしました．工期は1週間、とても有り難いことに、その間モデルSの85を代車として出していただきました．私が所有しているのはP85、現在のフラグシップのP85Dより加速は遅いのですが、0-100km/h 4.4秒のモデルです．85は、0-100km/h 5.8秒ですので、その差が実感できました．以前のガソリン車が0-100km/h 5.8秒のモデルで、とても加速が良いと感じていましたが、明らかに85はP85よりも実感として遅いのがよく分かりました．横浜港北まで片道160kmのドライブですが、1年に1回と考えれば、許容できる不便さです．

　この1年、2回のソフトウェアメジャーアップデートで、ナビゲーションとアクティブクルーズコントロール、オートハイビーム、死角警告などが追加装備されました．修理が必要な不具合は一度もなく、サービスに電話したのは冬場の回生ブレーキの件のみ（-5℃以下になると、回生ブレーキは効かなくなる．暫く走って、バッテリーが暖まると解消される）でした．東京パレスホテルのバレーパーキング+スーパーチャージャー充電、江東区お台場タイム24ビルのスーパーチャージャー（12時間駐車料金無料）は、時々利用させていただいています．満足度120%は変わりません．