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我が家のアウトランダー が初回の車検。

特に大きな故障はなく、ブレーキフルードとエアコンフィルターのみ交換。

ディーラーで借りた代車は27000km走行の28年式先代のeKカスタム。



まさかターボ車かと思ったが、乗ってみると、上り坂のトルク感がノンターボのeKのそれ。
調べてみると、ターボはアルミホイールが15インチで識別可能の様。

14インチアルミ・リアビューモニター付の上級グレードのG(新車価格141万円,車重850kg)。

軽の代車を借りるたびに、見知らぬ狭い道も苦にならず、チョロチョロ走り回るには都合がよいと実感。そのうち、中古の安い軽（望むらくはMT車）をセカンドカーで保有してみたいものだ（アウトランダーも取り回しが悪い方ではないが）。

アウトランダーのリアモニターがしばらく前から調子悪く。
アイドリングストップ後の復帰時、モニターも再起動してしまうという不具合。

車を預けて修理してもらう。

代車は29年12月登録で200kmしか走行していないeKワゴン(恐らくMというグレード)。
その割に新車の匂いが全くしないのは在庫車上がりか？

色はともかく、しっかりしたスタイルは嫌いではない。



たまに違う車種を運転するとおもしろい。
停止前でもアイドリングストップするのが慣れない。

前席を倒し、後席を後ろにスライドし、フルフラットにしてみる。


凹凸はあるものの、斜めだと178cmの自分でも横になれるのは立派。

先日、外出先から帰宅途中の高速道路走行中、突然トランスミッション(CVT)警告灯が点灯。
ディーラーに診てもらい、CVTフルードとバルブボディ交換。保証期間の5年を過ぎておりなぜかフルードのみ有償。

写真は代車の27年式eKワゴン。


前回借りたのと同じ個体。
車内はまあまあ広く安っぽさはあまりないが、燃費重視のセッティングなのか、スーパーの立体駐車場の低速での緩い登り坂が全然登らない。。

３人家族のファーストカーは、コスパを考えると1.2〜1.3Lくらいのコンパクトカーが最適か。
関西に高速で帰る事が多いと2.0Lくらいは欲しいが。