V10のブログ一覧

走行距離　27.7Km
使用燃料　 2.2L
区間燃費　12.6Km/L

早朝にスクランブル発進です・・・・
まぁ燃費が良かったから許そう。

急ぎの仕事だから、止まったら困るのに
そういう時に限って止まるんですよね　わが相棒。
１８年モノのマシニングセンタですよ　（・∀・）

で、確認したらプログラムミスでした～
σ(￣。￣) オイラの失敗・・・・・・orz


(-_＼)ゴシゴシ(/_-)ゴシゴシ ネムイ

走行距離　27.7Km
使用燃料　 2.5L
区間燃費　11.1Km/L

順調順調♪

着々と進んでますよ。
何がって？　それは明日か明後日に　（・∀・）

走行距離　27.6Km
使用燃料　 2.5L
区間燃費　11.0km/L

バッテリーを交換しての初通勤。
平均的な数字です。
アイドリングストップをしてもナビは再起動しないし、元気良くセルも回るし
快適快適♪

MP3000のモニタ品が届きました！
施工場所を画策中です（・∀・）

カービュー・イヤー・カー

カービュー・イヤー・カーに投票しました。
私が選んだ車はこちらです。
国産車部門：日産 / NISSAN GT-R
選んだ理由：
ニッポンのピュアスポーツカー。

輸入車部門：ダッジ / チャージャー
選んだ理由：
バイパーが選べないならコレでしょ？

特別賞部門：ジャガー / XKR
選んだ理由：
大人のスポーツカーですね。

モニタで頂いた「ナビ改革」の評価です。






①　取付
エディックスの場合、ナビ裏面コネクタへのアクセスは容易ではありませんが
配線については、差当り困難な事も無く良好です。
車両入れ替え時や故障発生時の作業を考え、標準のナビハーネスの配線（＋Ｂ）と
（ＡＣＣ）をカットしてそれぞれギボシ端子を付けて装着しました。
※当方のミスにより、正常動作しない例が発覚しましたので「注意点」で記載します。

②　動作
期待通りの機能をします。
アイドリングストップ時にキーをＡＣＣまで戻し、再度エンジンをかけても
ナビは再起動しません。
停車時に行き先設定等の操作をしていても、リセットされないので重宝します。

最初のエンジン起動時もキーをＡＣＣに回した時点からナビが起動し始めるので
結果的にナビは早く起動します。

③　音質、画質
音質。
これは感覚的なものなので、あくまでも個人的な私感ですが
デッドニング後、低音が良好に出るように加えさらに音の輪郭がハッキリと
鮮明になりました。メリハリが出たと言う感じです。
内蔵されているアイソレーションキャパシタの効果でしょうかね？
今後、機会があればサブバッテリーの装着も考えたいと思います。

画質。
こちらに関しては残念ながら向上を感じられませんでした。
ほとんどＴＶやＤＶＤ再生をしないので私には判らないだけかも知れません。

④　注意点
接続時、車両側ハーネスとナビの間に「ナビ改革」を割り込ませる形になります。
その際、ＡＣＣ電源や常時（Ｂ+）の必要な機器の電源をとる場合は
「ナビ」「ナビ改革」間ではなく、「ナビ改革」「車両側ハーネス」の間で取ってください。間違えると「ナビ改革」は正常に動作しません。

⑤　要望
現状は購入者が割込み配線時にハンダ付け等の方法で接続となりますが
接続ミス、ハンダ失敗、絶縁ミス等の失敗要素がありますが
割込み部分はギボシ装着。アース線はＵ字端子を予め付けてあれば
ミスは減るのでは？と思います。
コスト的な事も影響するとは思いますが検討いただければと。

総評
希望する機能を満足出来るレベルで実現されていて
その上、純正オーディオでも音質の向上があり
確実に効果の出る優秀なパーツだと思います。

ユーザーの声から生まれた製品、ユーザー声が届く企業として
製品「ナビ改革」、会社ともに　評価は★★★★★とさせていただきます。