サンバー3号のブログ一覧

Q1.装着車種と年式を教えてください。
回答：スバルサンバー　2005年式　もしくは　三菱　パジェロミニ　1996年式

Q2.接続するスマートフォンの機種を教えてください。
回答：Huawei P30 Pro , xiaomi 14T pro, Redmi 12

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【KENWOODディスプレイオーディオ】 について書いています。

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暑い！！
もう夏なのか？？・・・？？
GWにATのバルブボディを分解整備してからというもの、ATFが温まると完全にバックしなくなってしまったパジェロミニ3号機・・・こいつを何とかしないと・・・

しかし、・・・ATFの温度差だけでこんなことはあり得るのだろうか？？
ATが冷えていれば全く無問題。バックで急な坂道も登れる。10分くらいしてATFが温まったとたん、バックしなくなる。Rに入れてもエンジンが空回りするだけ・・・　

はじめはバルブボディがATFのスラッジで引っ掛かるなどがあり、後退に入らないのでは・・？と考えていた。
実際、少しアクセルをふかしたときに大きなショックとともに後退に入る時があったから・・この現象からは、アクセルを吹かすことで、少し油圧を増やして、バルブが固着が取れて油圧回路がバックに入る・・ようなイメージを持っていた。

しかし・・・バルブボディを分解した際、それは正しくなかったと思った・・・。まず、それぞれのバルブは引っ掛かりなどなかった・・・普通に動いていた・・・
ATFの温度が高くなって・・・バルブが熱膨張して・・固着？・・？とも思ったが、バルブ自体は磁石にくっついたのでスチール製、バルブボディはアルミ製・・アルミのほうが熱膨張係数が大きいので、温度による熱膨張はバルブボディ側のほうが大きく、クリアランスは増える方向で、より引っ掛かりにくくなるはず。

一方でクラッチ自体が故障・・・油圧部からの漏れなどがあれば、ATFの油温に関係なくバックできないのでは？？というイメージもあった。

この車のAT故障は多いらしく、パジェロミニ　AT　故障　とか、パジェロミニ　バックできない　とかで検索すると、かなりHITする。
たいていの処置は、AT載せ替えか廃車。
このパジェロミニ3号機が私のところに来たのも、バックできないので廃車にするから・・だった。

WEBでいろいろ調べると、パジェロミニの故障で詳細に修理解説をしているのはdaytimeさんに教えてもらった小橋園芸さんのページ。

この人は仕事は何をしているのだろう・・・修理にはかなり長けた人っぽく、ATの修理までしている・・・世の中にはすごい人がいるもんだ・・

他にも・・ロシアのサイトだが、この車のATに関する解説があるページがあった。

ekワゴンなどのFFATと部品が共用であることや、JATCOではなく三菱ダイヤモンドマチックで開発されていたことなど・・日本のサイトであまり見かけない内容もあり・・・この国の情報収集能力は侮ってはいけない・・まさにおそロシア・・

一部認識が異なる記述もあるが・・・
＊＊＊＊＊
日本の山間の村では、3気筒エンジンを搭載した前輪駆動バージョンが主に運転されており、そこでは車の運転に免許は必要ないが、近くの工場まで煎茶の収穫物を運ぶ必要がある人々に今でも出会うことができます。

いろいろ調べましたが・・・
とりあえず、復活させるか？整備して直すか？はまだ考え中・・・
もう夏が来てしまったので、夏が過ぎて涼しくなってから考えようと思います。。。

突然、前後にも動かなくなってしまった3号機・・・

一体何故？？・・・何故なんだ！！
DIY整備人生20余年・・・・
車を動かなくしてしまうような致命的な整備ミスはなかった・・・（そんな影響でかい整備をやっていなかったのもあるが・・）

組付け前の写真を見返して・・・作業を思い出して抜けがないか確認・・・



ん？？


こちらはばらす前・・・


バルブストッパーをかける位置が間違っている・・・ことがわかった！！
こんな些細なミスをするなんて・・・もう年だ・・・

1日前に入れたばかりのATFを抜いて・・再度新油を購入して入れる・・積み木崩し状態・・・なんともったいなく、地球環境に悪いことをしているのか・・・

購入しているのは三菱純正ATF


価格は・・・
だんだん高くなってるな・・無駄使いは避けたい・・・


2日前にやった作業をrepeat・・・


スキルが上がって、1.5h程度でバルブボディを摘出・・

前回作業時にOリングをかみこんでしまっていたらしい・・・

結果的にはばらしてよかったかも・・？？

再度組付け＆ATF注入して終了・・・
緊張の試乗・・・






まず、Dにした瞬間・・・シフトショックが復活しているのを確認・・・
微妙な気持ちになる・・・でもこのショックも懐かしい感じがする。

シフトショックは前とほとんど変わらない・・・
でもいいや前に進めば！もう動くことだけでOKな気持ちになってきた・・・












その20分後・・・・そのあきらめの気持ちが再度絶望になる・・・とは知る由もなかった・・・














やっぱりATFが温まってくると・・・
今度はバックが完全にできない・・・
ATを乗せ換える前の状態になってしまった・・・
中古のATが良くなかったのか？？

リビルドのATは・・・・20万円・・・
この車にその投資はあり得ない・・・

やっぱりこの車は廃車になる運命なのか？？


一方・・家の者たちは、セドリック以来唯一のAT車ということで、実は好んで結構乗っていて使用頻度は高かった。
（でも修理代金は出してくれないだろうな・・・）

一番新しい車体を一番先に廃車にするのも・・・親よりも先に亡くなる子供のようで、なんとなく不憫だ・・

しかし、高いお金を出して・・・またATが故障してしまったら・・・ショックで立ち直れない・・・かも？

エンジンもそろそろタイミングベルト交換などの重整備も控えているし、AT以外にもお金はかかる見込みだ・・・


どうするかな・・・？？




とりあえず現実逃避・・



映画「逃走」を見てきた。
お金をかけていない映画だったが・・・脚色かもしれないが、逃走を貫き当時の仲間に最後の自分のアピールをしたのは・・・この人の意思はすごいと感じた。

それに引き換え、私は軽自動車1台の修理ごときで悩むとは・・なんと小さい・・

昨日外したバルブボディを清掃からスタート。



バルブストッパーがかじっているところが数か所あったが、なんとか外せた。
油回路のスラッジは多かった。
磁石を近づけるとスラッジがくっつくので、鉄粉か？？とりあえずパーツクリーナーを吹き付け清掃。清掃のbefore/afterを撮るのを忘れた。



ストッパープレートの位置は小橋園芸さんのサイトで確認。
この人すごいよ！！



清掃によりバルブピストンは引っ掛かりなくスムースに動く。
元からピストンはスムースだったかもしれないが・・・



再度装着。Oリングなどは当然交換。

ATFは3.5L抜けたので同量を補充した。
シフトをP→R→N→D→2→Lとその逆を繰り返しフルードをゆきめぐらせる。
作業の抜けがないか？最終確認し、緊張の試乗・・







・・・まず、RやDにした時のショックが、前と比べてほぼないレベル・・・
めちゃくちゃ変わった・・・前進も後進も普通です！！変速ショックもかすかに感じるレベル！！！


さすが俺！！　すごいぜ俺！修理に出したら10万円くらいとられてたんじゃね？？浮いた10万円で何しよう？？

このように、整備して改善を感じる快感・・・
何か大きな、難プロジェクトをやり遂げたような爽快感・達成感があります。
これだから整備はやめられない。
早速、試運転に行く！！


もう発進からスムーズ。
変速ショックは、昔からすればほぼないレベル。
新車の時はこんな感じだったんだね！！パジェロミニ名車じゃん？？
キックダウンもスムーズ。バックも余裕でできます。
このパジェロミニの価値が上がった？お金に困ったらこの車を売ろう！
等々・・・ウキウキしていました・・・・






















・・・・と達成感の絶頂から、急激に落下するとはこの時知る由もなかった・・・






世の中そんなに甘くない・・・
試乗開始から10数分後・・・・多分ATFが温まってきたあたりから・・・
なんか音がおかしい・・・

異変を感じすぐさま自宅に戻るが・・・
あと少しのところで前進も後進もできなくなる・・・
家人を呼び、人力で押して車庫に入れる・・・・・



なんで？？


作業の手順を見直し、抜けなどはなかったか？を確認するが・・・
ATFも漏れなどはなし。色もさっき入れたばかりの新油の状態・・・



そうこうしている間に2日目も終了・・・

GWまとまった時間が取れたので、前から気になっていたパジェロミニ3号機（H58A・ターボ・AT)の変速ショックを何とかすべく・・AT整備をしようと思い立ちました・・・

現在の主な症状は下記2つ。
・１→2速のショック
・バック時タイムラグ＆回転上げるとショックしが発生し、急につながるような感じ。

ATF抜き→ドライブシャフト外し→シフトワイヤー外し→ATオイルパン外し・・
手順は営業で培った特殊な交渉術で三菱ディーラより整備解説書をコピーさせてもらい、予習し頭に叩き込んだ！！
オイルまみれになるので解説書見ながら・・とかはできないと思ったので・・・
当然写真はなし・・・

ソレノイドバルブの配線に苦戦しながら、バルブボディを外す。
当然ATFがポタポタととめどなく落下・・・手はゴム手をしていたけど、油まみれ・・

バルブボディまで外してひと段落した状態・・


ATFはそんなに汚れてないんだけどな・・・






ダイソーで購入したステンレストレーを駆使して、バルブボディ分解・・

ばらした瞬間、ストッパーピンが何個か抜けてしまい・・もうどこにはまっていたのか・・わからなくなる・・・

正しいばらし順番としては、ソレノイドバルブを止めるボルトを外した後、ボルトの頭部を上にして、25本くらいのボルトを外す。

プレートをくっつけたまま、上側のバルブボディをひっくり返す。
（上側にはチェックボールが入っていて、プレートを置いてきてしまうとボールが外れてばらけてしまう・・・）
そうすればストッパープレート・ピンが上向きのままなので落ちることはない。

しかしもう遅いので、開き直って清掃・・・
スラッジは多い。これがバルブボディのピストンに噛んでしまってピストンの動作がおかしくなるのか・・？？

初めての作業＆油まみれによる作業効率低下で、ここまでで1日目終了・・・