サンバー3号のブログ一覧

もう10月も終わり・・・

なんか早いな～～～　　貧乏暇なし・・・とはよく言ったものだ・・・
暇すぎるよりはましなのか？？と思うようにしているが、最近の物価上昇は半端ない・・・
10年前のほぼ2倍くらいになっていないか？？
給料は・・・？？？なぜ追従しないのか？？？


8月にパジェロミニ3号機が無事バックできるようになり正常に戻ったのもつかの間・・・乗っていてなんかパワー不足を感じていました。

そんな中、9月は上半期締めでめちゃくちゃ忙しくなる・・・・
車に乗れなく、整備もできない状態になるが、雨もずっと降っていたので、まあしょうがないか？？と思っていた・・・・


そして10月・・10月の秋晴れとともに整備を再開！！


がっ！！！






なんですかこれはっ？？


他の車も・・・
パジェロミニ1号機のステアリング（ニセモノ）も・・・・




8月に汗をかいて触れていたところが軒並みカビ・・・・


カビの除去から整備が始まる・・・・



本題のパジェロミニ３号機のパワー不足問題・・・



調子が悪いときはバックファイヤみたいに、床下の排気管付近から「ボフッ」という軽い爆発音のようなものが聞こえる。坂道や急加速等負荷をかけたときによくなる・・・

圧縮は問題なかった・・・



プラグ？？なのかな？？記録ではまだ2万キロ程度でイリジウムMAXプラグが入っている・・・

コイルは2個あるうちの4気筒についている方が、抵抗値がかなり違っていた・・・　完全に規格外・・・
一応コードも点検したが、抵抗値は規格内だった。



このコイルは～～パジェロミニ4気筒・サンバー4気筒で１・４気筒、２・３気筒を1つのコイルでカバーするのですが～～1回転で1回の点火周期でプラグの消耗が激しい・・・けどコイルも負荷がかかるのか？？コイルなんて永久ものと思っていたのですが、壊れることを学んだ・・・

お金がない私は、amazon最安値、中華製コイルを約3000円でGET。
日本製でも中国で作っている時代・・・ていうか、中国よりもコストが安い東南アジアで作る時代です。品質は問題ないでしょう！

ついでに念のためプラグコードも交換。


コイルは一番奥の4気筒に装着されているものを交換した。
ちなみにコイルは2気筒目のものと、4気筒目のもので若干形状が異なっていた。一体何故？？？

プラグも、コイルが壊れる原因の1つでもあるので交換・・・・中華製を選択

4本約3000円でイリジウム（と書いてあるが・・どうか？は不明・・・・ちなみに電極はデンソー製やNGK製と比較して若干太い）

とりあえずはこれで（カビを吸って少し体調が悪くなった以外は）問題なく走れるようになった。。


そんな中・・・

パジェロミニ1号機・・・・またキャリパー固着・・・・


もうこれキャリパーがダメなのかな？？

2号機は助手席ウエザーストリップからの雨漏り発生・・・

で、まだまだ盛沢山・・・
整備を休むことをさせてくれない車たち・・・
お金が・・どんどん出てしまう・・・

いつの頃からか⋯夏が殺人的な暑さになった。熱中症で死者も出るとは⋯ここは赤道直下や極地と同じ過酷な地⋯日本は温暖湿潤気候ではなかったか？


猫も大変そうだ．．．



昔は真夏でも整備していたが、最近は汗かきすぎてクラクラしてくるので、あまりやらないようにしている。温暖化が進行したからなのか？、単に年を取って身体がきつくなっただけか?　どちらにせよ悲しい。。

が、今年は若干涼しい。
もしかしたら⋯整備できるかも？

⋯そんな中、サンバーが車検を迎える。
インフレで生活苦なのでユーザー車検ですが、タイヤが⋯



前回交換は2018年⋯こないだ交換したばかりと思っていたけど、もう8年も経つのか．．．．
サンバーあまり走行してないのに、タイヤが溝残った状態で亀裂が大きくなって交換というパターンが定着。今までヨコハマタイヤだったが、私とは相性が悪いらしい。
今回タイヤの銘柄を変えてみることにした。
今回のタイヤは　GOODYEAR　Efficient Grip

タイヤも値上がりしているな。。。




車検は無事終了。

出費がかさんでしまったが⋯本来の整備であるパジェミニ3号機の１速固定問題を対策しなくては。。。。

そんな中、知り合いの整備工場に同型のパジェロミニの廃車が入ったとの情報が‼️
試走では前進や変速に問題はなく、ただバックができないという⋯ウチと同じ状態⋯

⋯うちもこれでもらった⋯簡単に直ったらプロの業者が直して売ってるだろうし、、、廃車にするってことは簡単に直らないんだな～と少し諦めたときふと思った‼️

⋯これは⋯‼️　バルブボディつかえるかもしれない‼️‼️


特殊な交渉術を駆使し、廃車からATのみを格安で譲っていただくことに成功‼️

ATをバラしてバルブボディを摘出。

車載状態でバルブボディのみを交換。

もうこれでだめだったら成仏させよう．．．．


ちなみに格安で譲ってもらったATをバラすと⋯　鬼門のLRブレーキは、、

リターンスプリングは折れていなかった‼️‼️

ピストンのオイルシールリングが部分的にハミ出ていた⋯これは一体どういうことだ？‼️？
バックできない原因にはパターンがあるのか?

とりあえず車載でバルブボディを交換して試走‼️

前進問題なし‼️　バックも大丈夫です‼️　ATF油温が上がっても普通のAT車のように正常です‼️　この車が来て初めての正常動作に少し感動‼️‼️‼️


苦節2年⋯　なんとかまともになりました。
夏はやっぱり暑く、汗だく油まみれになりましたが、充実した整備になりました。

パジェロミニ3号機‥‥昨年のGWにATFを交換してから、バックしない車になってしまい、そのままあまり乗らないで不動状態となってしまっていた。

車は駐車場の片隅で、、、洗車もされず、ホコリと花粉がボディこびりついてしまい、見るも無残。。。。

復活できるのか?

一方でATを分解してバックできない原因が朧気ながらわかってきた。。

諸悪の根源　LRブレーキ


ピストンのリターンスプリングが折れてピストンが戻らず、クラッチ板がすり減る。


プレートの間隔＝クラッチフェーシングの厚さが一定ではない。



こっちが新品を組んだ状態。


プレートの間隔が同じ。

クラッチフェーシングが摩耗すると、表面の筋が消え、厚さが減る。
この写真のものは溝が見え、摩耗が少なく厚さが保たれている。



こっちが摩耗して薄くなった状態。


ピストンに近いほうが薄くなっているのは謎。
ピストンのスライドに問題があり、戻りにくいからなのか?

ピストンとリターンスプリングを対策品に変更し、クラッチフェーシングも新品に交換。
これが新品。

クソ高くてビックリ‼️

組んだときのcリングとの隙間も指定量があるので、指定された隙間になるようにcリングの厚さを選定した。

また変速ショックの原因であるキックダウンサーボ。
摩耗はしていないことを確認した。


そうしてATを組み上げたのが3月。

ATの車からの取り外し、取り付けはかなり重労働。。。
年度末、新年度と仕事が忙しくなってしまい、、、結局GWに突入。。。
その1週間前、新年度会に参加中、酔っぱらって転んで両手首を捻挫して、治癒回復途中での整備となった。。。。



2年くらい前にやった作業をrepeat・・・
今回は手首の負傷を抱えての作業・・・かなり難儀した・・・

もうやりたくない・・・

中東情勢の悪化により、ATFが高騰・・・
こんなに値上がりしていてよいのだろうか？？


一方でガソリンは安い・・なんで？？？




とりあえず復元させ、試走・・・・



・・・したら、なんと変速しない！！
一体何故？！？

バックはかなりしっかり入るようになった。ATFの油温が上がってもRにシフトするとすぐショックを感じ、以前とは全く違い普通の挙動になった。

しかし、前進は・・・・1速のみ・・・・走り出す時は力強い加速だが、2速へ変速しない・・・なんで・・・何故なんだ！！

今回、ATは車体から降ろして単独で整備したので、車載で整備するよりははるかに確実に整備したはず・・・・



またATおろさないといけないのか・・・？？？

もう気力が・・・・





つづく・・・（のか？）

もう3月・・・
3月といえば、年度の節目で新年度へ向けての期待が膨らみウキウキする・・


・・という気持ちに最後になったのは、いつか？、もう思い出せない・・・


仕事では・・・バブル入社組の適当な仕事の後始末をしないといけない傍ら、氷河期以降の中堅若手のわがままにも対応しないといけないという・・・就職氷河期世代の人の少なさも相まって、かなり報われない気持ちになりつつある今日この頃・・・
来年の人事は降格はなかったが、私の上司は年下（後輩）になるらしい・・・私の出世もこれまでか・・・まあいつか上がれない日が来るとは思っていたが・・・サラリーマンの悲哀を感じずにはいられない・・・

私生活でも、結局年末は風邪をひいてしまい、パジェロミニ3号機のAT載せ替えの大手術はできず、今に至る・・、不動になってから・・・もう1年になってしまう・・・
何とかGWまでには直したいな～～


・・・とそんな中、アメリカのイラン攻撃・・・
1月のベネズエラ攻撃もびっくりしたが・・・
今の世の中、これらは遠い外国の話ではない・・またすぐにガソリンが上がってしまうし、中東向け物資も滞ってしまい産業に与える影響は無視できない。

しかしイスラエルもすごいな・・・何か国も攻撃していて・・GAZAみたいにするつもりなのか？？
こんな映画も見た。


報道は何が正しいかよくわからない。真実はなんなんだろう・・・
アメリカもイスラエルもどうなってしまうのか？？ウクライナに侵攻するロシアやミサイルを撃ち込む北朝鮮との境が見えない・・


・・・世の中の激しい動にきに比べれば、私の仕事の悩みなどははるかに小さいもの・・ただ早く平和となるように願いたい。

一方・・日本では神奈川県警の交通取り締まり不正問題が・・・
よく表に出たな・・という感じだが。。。今までだったらもみ消されて表に出なかった話だと思うが・・・

神奈川県警のプレスリリース


NETで話題になっている小田原厚木道路は私もよく使うが、確かにかなりの取り締まりSPOTと化している。そもそもなんで70km/h規制なのか？そしてそこになぜ大量の取り締まり車両がいるのか？夜間もやっていたな。




とりあえず、戦争がない平和な世界となり、ガソリン価格が安定し、輸入・輸出産業が外乱なく利益追求できるような世界情勢になって、日本の警察が無意味な交通取り締まりをやめる世の中になってほしい・・・

やばいもう2025年が終わる。。。

なんか・・何も無いようでいろいろあった12か月・・・

仕事が激務だったので、車いじりがあまりできなかったな・・・

とりあえず前回8月からの出来事まとめ。

まずpc故障・・・



またバッテリー膨らんで,マウスパッド押しにくくなる。。。
交換したばっかりなのに・・・
猛暑で電源をさしっぱにしていない状態でもこうなるとは・・・・
バッテリー装着のまま置いておくのは危険と判断・・バッテリーを外して電源アダプタ使用にした。


涼しくなってから・・・パジェロミニat修理

すり減っていたローリバースブレーキのクラッチディスクを交換のため購入・・・
しかし、1枚2000円以上もしてクソ高い！！
5枚使うので、これだけで1万円・・・

パジェロミニATのバックできない問題は、おそらく・・

①このローリバースクラッチのピストンを押し戻すスプリングが折れる。
②クラッチがうまく切れないので、クラッチすり減る。フェーシングが摩耗する。


こんな感じ。

③クラッチのフェージングが減った分、ピストンのストロークが増える。
④①でピストン戻すスプリングが折れているので、またうまくピストンが戻らない。ピストンが斜めになってスライド部に引っかかって、破損する。

こんな感じ。
この状態でも冷間時はATFの粘度が高く、油圧は発生するので、タイムラグがあったりシフトショックがある状態でバックはできる。
これがもっと大きく破損すると、油圧が漏れまくって、バックできなくなる。ATFを新油に入れ替えて、粘度が低くなって洗浄性が上がっても、バックできなくなる。私はこの状態なのかな？？

とりあえずクラッチ入れ替えて組み立て。ピストンは新品に交換したが5000円くらいして高い！！スプリングも全く形状がが変更になっており、ピストンとセットで対策品に変更になっている。メーカもこの不具合を認識しているようだ・・・なぜリコールしない？？



クラッチを新品にすると正しく等間隔に並ぶ。



こちらはバルブボディ外した時のもの。クラッチフェージングが等間隔ではない。
こうなっていたら、良くない状態。バルブボディ外した時はわからなかったが。。




あとは変速ショックの原因、キックダウンサーボ・・・



摩耗しているとダメだと言われているが・・・
よくわからん・・・
とりあえずシールを交換。シールもクソ高い！！


三菱はこの不具合をリコールしないのであれば、部品は安く供給すべきだ！！と強く感じながら、ATを組み立てた。
ATの交換は時間がなくまだしていない・・・このまま年を越してしまいそうだ・・・GW整備により不動になって早7か月・・・復活するのか？？


そんな中・・・国土交通省から・・・

OD調査・・・・
道路の未来を作る重要な調査・・・とのことだが・・・
我が家のような捨てる軽自動車を拾ってきて乗っているような家を調査して、特異的な結果にならないか？？少し心配・・・
指定された日の車を使った移動経路を記録する調査でした。

そんな中・・・
パジェロミニの車検が近づく・・・車検期限は1月だが、2か月前から受験できるようになったとかで、早めに行こう・・として準備していたが結局1か月前にユーザー車検・・・

その前に点検だが・・・

ロアボールジョイントのブーツが微妙・・・・
2年前にも交換したはずだが・・・


タイヤも微妙・・・

でも2016年か・・・

これらを交換してユーザー車検したが・・・

走ってると下がってしまうのか？？前回も下目だったと思うが・・・
テスター屋で調整して合格。


3号機のATは今月整備する日が取れるかな？？

とりあえずパジェロミニ3号機は直して年を越したい・・・