しるえぃ ～改～のブログ一覧

火曜日、仕事が休みだったのでアルテッツァの修理に取りかかり無事復活することが出来ました！
作業中にドライブシャフトブーツの破れを発見、さらにデフマウントのブッシュにも大きな亀裂を発見・・・どちらもすぐに部品もなく対処出来ないのでとりあえずそのままにしておきました（汗）
車高も思い切って１．５センチ上げ（今まで下げすぎてた）そのまま甲山へ。
前回シェイクダウンの時は、以前に比べショックの収まりも格段に良くなり細かい段差でもオーバーホール前ほど暴れなくなっていたのは確認出来ました。しかし車高が低すぎるせいで全体的にかなり不安定で残念な結果に。
車高を上げてからは、足が良く動くようになったというか、段差などにもしっかり追従していく感じ。フロントの入りもオーバーホール前よりクイックに、そして粘るように感じました。
リアですが、これは俺の運転も大きく影響してるんですが、アクセルを本当に丁寧に踏まないとスパっと流れてしまいます。コーナー立ち上がりでじんわり荷重を乗せることを意識しながら踏み込んでいけば粘ろうとしている様に感じます。なるべく早い位置からアクセルをじんわり踏み始め、なおかつ踏み始めから踏み切るまでの時間を短くし、このとき徐々にリアが滑ろうとしだすので早めにハンドルを戻しながらコーナーを立ち上がる。この動作が完璧になればかなり良いコーナリングができると思います。実際このときＺ３４とＭＲ－Ｓと走ってましたが、コーナーではほぼ同じくらいだったと思います。
てかまぁこれは足がどーのこーのという事は関係なく、基本のことですが・・・。この一連の動作ができた時でも、やはり流れていく。乗り手がもっと上手くなれば問題無いのかもしれませんが、欲を言えばあと少しだけ粘って欲しいかな～。
ただリアの挙動に関しては、リアタワーバーを取り付けしたときにも同じように感じ（その後タワーバーはすぐに外した）、リアのスタビを強化品にしてさらに顕著になったように感じます。リアスタビを一度純正に戻してみよう！実際、全国の速いアルテッツァ乗りの方は結構みなさんリアは純正のまま！？みたいなので。
いろいろ試してもう１ランク上のコーナリングをしてみせる！

※デフメンバーブッシュの交換はリアメンバーごと降ろすのめんどくさいし、降ろしたところで圧入できる気がしないのですが、何かいい方法ありませんかね(^^;)Weldのセミリジットカラーが手っ取り早そうですが、亀裂が入ったまま使用しても大丈夫なのか・・・でも何もしないよりはましかなぁ。。。

仕事終了後、ピットが使えたので早速アルテッツァの点検を行いました！
まずリフトアップして「MT降ろすのめんどくせーなー」とか思ってると先輩が「これデフじゃねー？」と一言。タイヤを回すと機械式が入っているので普通なら反対側も同じ方向に回るはず。しかし片側しか回っていない・・・

デフブロー？？

プロペラシャフトを回すと右しか回転しない・・・やっぱデフブローかーと思ってると、

先輩
「あーこれサイドフランジだわ！」

見てみるとサイドフランジごとドラシャがずぼずぼ動いてる！サイドフランジならスペアがすぐあるんで、愉快な仲間達に手伝ってもらいながら？やってもらいながら（笑）デフ降ろしました！
外してみると左側のサイドフランジがキレイにちぎれてました！

その場ですぐ直すことも出来そうな感じでしたが、これを機にいろいろ直したり点検したいこともあるので、しばらくは会社において置こうとおもいます(^_^)

今年夏のうちに岡山国際に行くのはちょっと厳しくなって来ましたが、秋くらいにはいけるかなー！

前回のブログで多数のコメントありがとうございました♪今後もよろしくお願いします！

さてさて最近は色々とバタバタしてるなかさらに追い撃ちをかけるかのように、転勤を命じられてしまいましたf^_^;
３月１６日より倉敷店に異動になりました。某ショッピングモールの横のお店ですねぇ。今後何かご用の際は倉敷店へ(ﾟ-ﾟ)

話変わって、ちょっと前に書いたエキマニの件ですが、修理完了しました！自分ではエキマニを切断＆溶接など出来ないので非常に困っていたところ、blueさんが声をかけてくださり本当に助かりました(+_+)
作業は、エキマニを切断→中に入っている仕切り板を摘出→切断した部分を溶接といった感じです。外れた仕切り板は結構大きいモノで完全に排気抵抗になってたようです。作業に伴いエキマニの全長が数ミリ短くなりましたが、取付には影響無しでした(^^)
交換後はレスポンスも良くなり走った感じも非常にスムーズで絶好調です！
これで中山のタイムアップは間違いなし！？

blueさん、この度は本当にありがとうございました！本当に本当に助かりました(^^)

前回リアのバネをスイフトの8インチ･15キロからXコイル赤の7インチ･16キロに変更した時は、自由長が違うせいか接地感が無くなりかなりスリリングな事になってました。
今回スイフトの8インチ･18キロを手に入れたので早速交換しました。これで前後スイフトの18キロ通しになったので、早速テストに甲山へ上がってみました。
良かった点は、リアの接地感は良くなった。リアの踏ん張る感じと流れ出してからのコントロール性は個人的には良かったと思います。
逆に、それに伴ってかどうかは分かりませんが、アンダーがキツくなったような･･･アンダーを出さないように気をつければきっともう1ランク上の走りができるような気がする･･･？
アンダーが出ると、今までと同じで、
アンダー→ハンドルをさらに切り込む→そのままリバースでリアがスライド
って流れになってしまう。
あと、山を走るには少し固すぎるかも。


結果的には悪くは無い。けど、物凄く良い訳でも無い。どちらかと言えば･･･

良い･･･ような？

山ではハッキリ良し悪しが分からないので、来週か近いうちに中山へ行こう！



でも、結局どの戦場に合わせるかでセッティングも違ってくるしなぁ。

山か、中山か、あるいは岡国か。

明けましておめでとうございます(^0^)/今年もみなさんどうぞよろしくお願いします！

さて去年は、

１月
中山サーキットにて最速戦
ＮＡクラス３０代以下３位

２月
備北ハイランドでドリフト中クラッシュ

５月
通勤中に事故。しかもアルテッツァフェスタの移動日前日（泣）

アルテッツァフェスタでグリップクラス優勝

６月
機械式ＬＳＤ＆４．５ファイナル投入

８月
ウェット→ドライ→ドライからヘビーウェットという状況下で岡山国際初走行

１０月
愛知県のスパ西浦にてＤａｙ Ｏｆ Ａｌｔｅｚｚａ
総合２位

１１月
金銭ブローにより走り納め

といった感じでイイ事も悪い事もたくさんあった一年でした。
今年は車を壊さずに、またサーキットメインで走れたらなぁと思っています。

さて、昨日約２ヶ月半ぶりに甲山を走ってきました。俺は毎日走ることでどうにか今までの技術を維持していましたが、さすがにこんなに間があくと全く乗りこなせない･･･ちょっとスライドするだけでかなり怖い。
こんなんで大丈夫なのか！？

感覚を戻すため、何本も走り込んでみました。楽しさよりも完全に恐怖心の方が大きかったけど（汗）

気がつくと甲山だけで１００キロ走ってましたf^_^;俺としてはかなり走った方です。
感覚もどうにか少し戻ってきたのか最高速度も更新してました。

この感覚を残したまま１６日の最速戦を迎えたいなぁ。
１３日に中山で練習してきます！そのために明日、明後日で準備せねば！


ちなみに、去年１２月２２日から今日まで１５連勤でしたw(ﾟoﾟ)wやっと車触れる（笑）