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今日はメーターの動きは良好です👌


あれ、また左前ウインカーが点かないぞ😱
ということで、またまたバラすことにしました。


先ずはバッテリーを外します❗️念のため、端子は養生しておきます。


外したら、軽く掃除しておきましょう👍


ウインカーのソケットを外してみます。


ウインカーポジションキットを付けているので、ソケットから配線をバイパスしてます😆

これが影響しているのかとも思いましたが、しっかりと電圧出てます。

左側、配線テープを外し、接続部を目視しますが、問題なさそうです。


続いて右側。あれ、車両側のソケットが断線してます😭


切れた箇所が付け根で、修復不可なので、バイパス用のケーブルを作成し繋げます👌


せっかくエアクリーナも外したのだから、綺麗に拭いておきましよう😀




今日は外したままにしようかとも思いましたが、頑張りますよ✨

せっかくなので、新品のバルブに交換します❗️

バッテリーとエアクリーナーを取り付けて完了です。


原因は⁉️
恐らくですが、バルブのプラス側端子が長年の使用による『痩せ』で接触不良を起こしていたのではないか❓と推測してます。

このソケット、予備で買っておいたかな⁉️
週末調べてみないといけませんね。

今日は前屈みでの作業だったので、腰が痛い😆

2月は土日祝日ともほぼ休みなくでした。

2月の残業時間は真面目に付けたらやばいくらいです。超過分はどうなるのか？

今日はその代休を取得しています。といっても、自宅にいながらパソコン開いてますが😆👍

2月のそんな忙しい中でしたが、とあるサイトにてたまたま見つけたので、思わずプチっちゃいました😅

motor age臨時増刊No637です。


28年乗っている(というか、持っている❓)のに初めて知りました。


表紙、裏表紙入れると32ページものです。


当時、Y31シーマ現象で4ドアセダンの高級車が飛ぶように売れてました。

シーマに対抗して発売されたのが、このアリストだったと思います。

4ドアセダンに過給器(ターボ)を付けて、自主規制一杯の280馬力が発売されました。

当時は280馬力という数値を強調させてましたね。

そしてY31シーマといえば、伊藤かずえさんが今も大切に乗っている、あの車です💕

当時のトヨタ自動車社長、奥田碩氏もこのアリスト3.0Vを乗っていました。

『走りを忘れた大人たちへ』
94年12月10日、25歳の若者が3.0Qより100万円高い3.0Vを契約しました。

そして95年1月14日に納車✨

令和になっても長々と維持し、そしてみんカラに登録したことで気の合うみんトモとも出会えました✌️

みんトモとの繋がりがなければ、維持するのも容易ではなかったと思います。

2JZ-GTEエンジンは、今やアメリカで人気で、沢山のJZSや147JZS161が海を渡っていますね。

日本では左ハンドルがチヤホヤされるように、アメリカでは右ハンドルのまま乗るのが、最高のステータスだそうです。


この冊子は程度が非常に良く、折れ目や手垢などが付いていませんので、大切に保管しておきます✨