使い慣れたKYBシザーズジャッキをオーバーホールします③

まだ続きます･･･。
先程のメインのシリンダー部分の錆汚れは、ボンスターと＃1200の耐水ペーパを使って掃除をして、まあまあの感じま綺麗にできました！
基本、油圧が逃げないようにできればOKなので、この程度でも大丈夫だと思います。が、この作業は狭いところで行うこととなり、結構面倒でした。

次は、Oリングと接する軸部分を綺麗にしてみました。ここは、今回の油圧制御の中では重要な所となり、念入りに掃除しております。特に、油圧を作る細い軸ですが、真ん中付近に巣があって気になりました･･･。ということで、#800⇒#1200⇒#2000の耐水ペーパーで段差を極力なくして、最後はピカールで磨いて完成！
メインの軸部分も同様に磨いて光るようにして、オイル漏れを防げればと思います！

そして、油圧を止めたりリリースするネジが入る穴の入り口を眺めると、赤丸部分に打痕が付いていて穴内部のほうに出っ張りが出来ていました･･･。これが、ネジが引っ掛かる原因だったようです。
ということで、この窪みで穴内部に出っ張った肉を削除します。電動工具で作業しようかと思いましたが、時間もなく寒くて、やすりで手早く擦って完了！　問題無くリリース用のネジが手でねじ込めるようになったので、これでOKですね！

これで、本体のケアは完了しましたので、いよいよリペアーパーツの装着に入ります。まずは、一番厄介な感じの油圧を作る軸部分から作業に入ります。ここ、穴径がφ６位しかありませんが、この穴の中に写真にあるOリングとバックアップリングを挿入する必要があり、本当に入るのかなと･･･？

まずはOリングに写真に写っているラバーグリスを塗布、Oリングはピックツールを使って楽に入りました。その後のバックアップリングは、コツがいりますね･･･。バックアップリングは円周がつながっていなくて切れているので、切れている先端をまずはピックツールでOリングの先端に押し込んで、順次全体を入れていくようにすると無難に入って行きます！　最後のほうは、バックアップリングを軸に倣って廻すように押し込むと、入れやすいと思います。ここでは、ラバーグリースが潤滑剤となって、作業を円滑に進める役目を担ってくれます！

そして、比較的楽だと思っていた、メインシリンダーのオイルシール装着です。ここでも、ラバーグリースをＯリングとバックアップリングに塗布して作業します。

装着完了！
ここは、指が入るので簡単に装着できました！
Oリングを溝に入れて下側に動かして、白色のバックアップリングを上に嵌めれば装着完了です。順調に作業はすすみました。

次は、油圧をリリースするバルブ部分のOリング交換です。ここ、ネット検索の結果写真に写っているものを購入しましたが、現物に付いていた物はちょっと大きい･･･?　急遽、予定していたものの前後サイズのOリングも買って準備しましたが、最初は予定通りのサイズのOリングを付けてみました。
油漏れが発生したら、違うサイズを試すこととします。