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【エスカレードハイブリッドのマフラーは一酸化炭素中毒発生装置？！】



百聞は一見にしかず。





どうぞご覧ください。





このアングルから見るぶんには良いのですが…




真横ではこうなり、





そして後ろではこうです。






これって無理矢理くっつけた、やっつけ仕事ですよね？！





見た目もよろしくないですし、何よりちょっとした降雪地帯では『マフラーを雪山にさして一酸化炭素中毒になってください』といっているようなものです（爆笑）







やはり不評だったのでしょうか、2011モデル以降ではレイアウトが変更されているように思われます。






ハイブリッドモデルではなかなかアフターパーツが見つからないためどうすれば良いかわかりません^^;




ワンオフで何とかするしかないのでしょうか？？




そういえば画像をみていると2009年後半あたりのエスカレードからサイドエンブレムにGMマークが付いていないように思います。。



このようなところでもコスト削減？！

【エスカレードハイブリッドはElectric Power Steeringだそうです】






正直クルマが来てからつい最近まで『エラいハンドル軽いなあ。』くらいであまり気にしていませんでした^^;





ある時、BMW3シリーズの新しそうなクルマに乗っている弟が『今時のクルマは何でも電子制御されているんだよ〜。アメ車でもそうじゃないの？？』と言われ、マニュアルを見直してみました。




すると。。。実は、エスカレードハイブリッドはElectric Power Steeringが標準装備となっているようです。






実際バッテリーと電動のマッチングは好相性らしく、ラジコンのプロポより巨大で回しやすく（当たり前）







プレステのステアリングコントローラーよりリアルです（爆笑）










それくらい自然なためステアリングフィールのことなんて頭からぬけていました。




いま考えてみると我が家の2歳児（当時）がよくクルクルまわしていたなあ、と思い出しました。







気にしてみれば油圧のギューンみたいな音もしませんし、走っているとライントレースすることが簡単で、なんとなくgmt900になってシャシー性能が上がったことが原因だと思っていました。





一定の力でハンドルを回せることって実は幸せなことなのですね。車庫入れ、駐車が本当にラクで、よく切りすぎてしまいます（笑）





2015年モデル以降のエスカレードては電動ステアリングが標準となったみたいですので、その実験としてプレ採用されたのでしょうか？？





最後に、自分はマニュアルはまともに読めませんが何となく

…re-charged by the regenerative braking system

は、例の回生ナンタラでたくさんブレーキを踏めばいいのだな、と認識し、




This system does not use power steearing fluid ,making it maintenance-free.

の文では、パワステフルードいらなくてメンテナンスフリーなんだ！ヤッター（≧∇≦）



と、理解し得した気分でいっぱいです^_−☆

本国でもマイナー。











日本国内ではよりマニアックで不人気な（？）エスカレードハイブリッド。













このようなさびしいクルマに光をあてるべく、また興味を持たれた方や購入を考えている方が思いのほか多く、こんな自分でも少しぐらいは情報提供できるかな、と考え不定期ではありますがエスカレードハイブリッドにまつわる、特に『良いところや悪いところ』をピックしたブログを書くことにしました。











あくまで私見ですし、自らの体験からブログ記事にしていますので正規のレビュー・詳細な諸元とは大きく異なることをご了承ください^^;





















購入にまつわるはなし





【エスカレードハイブリッドを購入するのは結構大変】



愛車を入手するにあたり、まず国内にサービス体制がなくディーラーによる正規輸入車両は存在しないと思われますので、必然的に輸入した車両が基本となると思います。




輸入業者や代理の方、バイヤーさんについでにお願いする、現地在住の方々にお願いするなど、方法は多々あると思います。





僕は国内在庫に目を向けなかったのでアメリカ本国で選び買い付けることにしました。




当時、標準、ESV、EXTはよくでてきました。特にサブプライムローンが破綻する前の07〜08あたりが多い印象です。




本国ではpremiumの4×4と同じくらいの新車価格ですが、中古車をみてみると同年式同じような装備で比較してハイブリッドは5000ドルくらい高く、割高な印象でした。




エスカレードであれば内装色や装備、オートステップ付きなども選べますが、ハイブリッドはタマ数が少なく（僕が探していた2013年頃は100台に一台くらいのイメージ）、一時サバーバンにもハイブリッドが出る？という話もあったらしいですが、頓挫したようでそれをベースとするESVやEXTは存在しないようです。実質09モデル以降しかないため数が少ないのです。




また当たり前のことですが、直接現地ディーラーやショップと交渉しようとすると時差の壁が立ちはだかり、アメリカと日本の労働形態？の気温差も相まってタイムリーな対応をしてもらえないため、好みの車両が出てきてもよくよく調べたら既にsold out！なことがザラにあります。






実際僕は10年モデルのボディカラーブラックのプラチナムハイブリッドを狙っていたのですが、3回ほど交渉で負けてしまいました。




※結果としてプラチナムハイブリッドはあまりに少なすぎてあきらめ、内装は子供達が汚すことを考えベージュを狙っていましたがこれまた少なく『オートステップだけは譲れない！』と言い張りボディカラーブラックのブラック内装になりました^^;







アメリカ本国で車両をサイトにアップ後、お店のオーナーが乗り回し1〜2週間のちがいで7000マイル距離が伸びていたり、手付金の額で負けてしまい競争でやぶれたりetc。




日本人ということで軽んじられてしまったりすることも多分にある感覚です。




『売るつもりだったけど、やっぱりやめた』なんていう話も。




現地在住の方（日本人です）にエスカレードハイブリッドの購買層をお聞きしたところ、オーナーは60代以上のマネージャークラスで環境を意識するような方が多く年齢層が高いため、ひどい扱われ方はしないものの、なかなか手放さず、結構燃費が良いので距離も伸びる傾向にあるそうです。





日本人が好む5万キロ（3万マイルくらい）以下なんて車両は、あちらでは新車みたいな扱いですね（笑）




ここで良く言われる走行距離改ざんに私見を述べますが、アメリカ国内でこのような不正をするとなかなか重罪みたいですので、メーターの巻き戻しはアメリカで買い付けたのち日本に来る際に行われているようです。




ですから、なおさらあちらで見つけて買い付けすることが基本となってしまいます。




そのような中でも車両を探して、お好みの一台が見つかると、、




次なる問題が…




アメリカの国土の広さ、治安、国民性などの障害が出現します。




具体的には、アメリカには車検がない（らしい？州によってちがう？）ため所有権が移った直後から自分でメンテ管理しなくてはいけなく、星の数ほどいる業者を選び、基本は日本へ近い方の西海岸へ運ぶ際の距離などで陸送費用がかさみ悩まされます。




またGTAや映画さながら治安の悪い地域でのイタズラ、盗難もリアルなことのようです（保険をかける必要があります）。





シッピングの際にも手際とコネクションの広さが問われ、コンテナ一つ借りるのもひと苦労だそうです。




船も平気で1〜2週間前後しますし（笑）




ホント、何をするのでも『一にも二にも交渉！！』です。




現地の人間、アメリカ人が交渉を手伝ってくれることが前提といって良いかもしれません。




でもここまで頑張れれば、、、（≧∇≦）




欲しいものは『ああだこうだと悩んでいる間が一番楽しい。』とよくみみにしますよね。



自分にとって運命の一台が、




『雪がふらないオクラホマだから融雪剤の心配はなかったよ。○○オートっていう怪しいところだったけど内外装ともに評価点も問題なし。陸送に2週間くらいかかって、船に乗せるのにまた1週間。クルマと一緒に運ぶため本国で頼んでいたパーツが届かず大変だったよね。そういえば…』






なんていうのも良い思い出じゃないですか〜(^^)

【セカンドオートリリース、キャプテンシート仕様がない？！】









クルマを探している時、密かにこだわっていることがありました。







その一つがセカンドオートリリースが装備されていること。









運転席からボタンひとつで2列目の座席がフォールディングし、乗降をスムーズにするという機能なのですが、なぜかこれに魅了されてしまいました。





自分にとっては毎度のことで、あればあったで慣れてしまい、なんとも思わなくなってしまうのはわかっているのですが、、、その時は非常に欲しかったのです。





そのためアメリカの車両画像を見る際にはサンルーフスイッチ付近を食い入るようにみていました。





ですが、、、いくら見てもこのスイッチがついているものがありません。






それもそのはず。。。






エスカレードハイブリッドの2列目シートの下には200Kg近い重さのバッテリーが存在していたからです。



















確証はないのですが、2列目シート下に左右ドア付近まで設置され、カーペット地とは全く異なる樹脂製のカバーで大仰にレッグスペースが覆われたこの巨大バッテリーのため、ベンチシートのみの設定となり、ウォークスルーは不可能でキャプテンシートは存在しないのではないか、と思います。





個人的には気になるベンチシートの使い勝手ですが、2列目は非対称にセパレートで倒すことが可能で、中央にはカップホルダー付きのアームレストがありますので思ったほど不自由はしないです。





『2列目シートはリクライニングできるのか？』





ふと今疑問に思いました。





、、、後席にすわったことがない（爆笑）





自分自身、いまの今まで2列目以降にすわったことがありません^^;





後ほど試そうと思いますが、なんとなくリクライニングキットなどを用いないと倒せないような気がします(T . T)





余談ですが3列目シートを使用する場合、乗り降りの際によく足をぶつけてしまい、カバーが外れてしまうことがありました。




外れた中には『むき出しだと非常に危険』のような意味のステッカーが貼ってある巨大なバッテリーの一部が見えますので、焦って少々破損気味のカバーを現地ディーラーで部品請求すると、『知らん！』の一点張りになります（笑）





また、ボディ中心付近にバッテリーの重さが増えたため、それが何とも言えない重量配分として作用し、後輪駆動に切り替え冬道を走ったりしますと、ノーマルのエスカレードに比べ運転席より後ろで回っていくような（意味不明）ミッドシップレイアウトに近い独特の動きに感じられました(^^)

朝ケーキです（爆笑）






胃がもたれそうな画像失礼しました^_−☆