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E350eを定期点検に出しました。特に異常無しで一安心。納車時タイヤ空気圧を高めにしていたのですが、元の標準値に戻しました。エアサスとのマッチングはやはり標準値だなと実感しました。

現行シエラJCのATに乗っています。シエラは悪路走破性能は抜群ですが、普段使いではノーマル仕様のままだと加速は遅いし、ふらつくし、燃費は悪いです。特に高速道路は登り坂などは回転数アップのうるささを我慢してシフトダウンしないと速度を維持しできません。シエラからノマドへの乗り換えを検討していますが、5ドアは使い勝手は良いでしょうが、シエラと同じエンジンで車重120kg増と最小回転半径5.7mという話を聞いて、かなり躊躇しています。あとは後席がフラットキットでどれ程フラットになるのか疑問です。 なお、私はシエラを山行、渓流釣りの為のセカンドカーと割り切って使っていますが、ノマドは更に多くの荷物が積めることと、シエラに装着したマッドタイヤや足回り強化パーツなど今までの後付け部品が安価で移植出来ることは魅力です。メリットデメリットがハッキリあって本当に悩ましいです。

Eクラスはメルセデスのなかでも中核モデルのため、内外装を含めかなり力を入れてフルモデルチェンジしたなと感じます。とくにphevは100kmの電動など実用的だと感じます。静かに滑らかに優雅に走るには最高の車だと思います。

無事に納車後1か月が経過しました。走行距離は600km余で私の平均値です。前車BMW530e（G30）との比較という視点で書きます。なおデザインとかは対象外です。
優れている点
1.エアサスが絶品、氷の上を滑るように走ります。
2.電気走行距離が実質100kmと使いものに十分なります。G30は30km程度でした。ハイブリッドモードでも積極的にモーターが関与してきます。
3.非常に静かです。G30の電動走行時も静かでしたが、静かさのレベルが違います。そしてエンジン走行時の滑らかさは完全にE350eに軍配が上がります。とくにG30の停車時のエンジン音、振動は高級車とは言えないです。
4.物理スイッチがほとんど無くなったので心配したが、意外とタッチパネルは使いやすいです。
5.4WSが付いているので小回りが効きます。但し車庫入れとか思った以上に切れるので慣れが必要と思います。
6.急速充電対応は良いです。90kw30分で満充電出来ます。
7.前方視界が抜群に良いです。ダッシュボード周りの配置のためかと。
8.窓ガラスの遮熱性能が高い。G30は耐えきれず密かに遮熱フィルムを運転席助手席に貼りました。

劣っている点
1.同じphevでも200kg以上重いので、山道ワインディングや高速道路のカーブがキツイところはG30のほうが軽快だった気がします。但しまだ慣れていないので評価は変わるかも。
2.オートブレーキホールドはメルセデス全体がそのようですが、あえて強くブレーキを踏み込まないと作動しない。G30は自然に作動するのでこの違和感はずっと残っています。
3.ドアが重い。G30はオプションでイージークローザーが付けてあったので楽でしたが、オプションが無いです。

以上思いついたままに書きましたが、今後随時加筆修正して行きたいと思います。

ゴルフ往復で使うことが多いが、疲れない癒やされる移動手段としては最高の車