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9/11の「小樽クラシックカー博覧会」に向けて、スポンジがくたびれてきたリアシートを交換することにした。’98年に作製し部品取り車に格納したままになっていた革シートだ。作るのに2か月かかった記憶がある。布シートを降ろすのは簡単だったが革シートを載せるのには手こずった。部品取り車といえど密室状態なので保存状態は良かった。簡単に水拭きしてからワックスを塗り復活。心配なのが、我が体力ですな。

錆が浮いているので剥がすとびっくり⁉️そこで板金塗装作業へ。ベルトサンダーを買い錆を取る。錆止めスプレー塗布。0.6mm鋼板と薄い鉄板をアーチ状に切ってから溶接し形を作る。ポリパテで形成して塗装！完成です。

冬タイヤがないので冬眠中。

オルタネーターを国産化したので、ライトの球もハロゲンからLEDに交換した。ただし、座金が違う。ここは以前に買っておいた「H4 →H4 E 」に変換できる座金を使った。これで省エネ化できる。以前なら、夜の赤信号待ちで、どれだけ電力を使っていたのか。バッテリーの負荷を減らすには全ての球をLEDに交換したいものだ。^_^

　今季冬休みの課題はオルタネーターの国産化。GS Laboさんのブログにアルトのオルタを載せ替えたページがあったので参考にした。アルトのオルタネーターでも前期型のⅤベルトのプーリーがついているタイプに換装するのである。購入したのは、
スズキ アルト(HA12S HA12V) Kei ケイ スイフト(HN11S) ワゴンR(MC11S) に適合する、オルタネーター(プーリーVベルト用) 31400-76G10　で、リビルド品です。7000円くらいです。ただし、定位置に合わせるには、スペーサーなどをかます必要があるので、寸法は事前に計っておく必要がある。GSのⅤベルトはダブルなのだが、アルトのオルタはシングルプーリーなので１本だけ使用する。（もう１本は予備に）
　GSもその個体によって手を加えているものや、オリジナルのままの個体がある。当方のは、後付けレギュレーター（多分国産）に換装されていた。あとから配線の取り回しがわからなくなると困るので、オルタから配線を外す際は、必ず元の取り付け場所のポジションをコードにテープに書いて貼り付けることをお勧めします。
　アルトのレギュレーターは内蔵ICレギュレーターなので、車体側と結ぶ配線は２本のみ。B+はスターターからバッテリーの＋へ。IGは車体側のIGコードへつなぐ。Ｌは必要なしです。今回一番てこずったのは、車体側のIGコード。結局、レギュレーターに刺さっていたコードの中の１本であることが判明。探し方はエンジンキーをONにして（エンジンはかけない！）テスターのマイナスをバッテリーのマイナスにつなぐ。テスターのプラスをレギュレーターから抜いたカプラーの穴に差し込んでいく。この時12Ｖが来ている配線をマークする。（ただしＧＳ Laboさんは「不要になったレギュレーターへのIG線を、これまでオルタネーターコントロールに使われていたF線、フィールド配線に短絡させます。」と書いています。）私も短絡させましたが、多分これで良かったのでしょう。IGの配線を見つけたのでオルタのIGにつないで完了。エンジンをかけて14.2Ｖ出ていることを確認した。ちょっと時間がかかり過ぎた。（反省！）