いやもんのブログ一覧

インテークポート研磨加工｡｡

一度組み上げたシリンダーヘッド、
ポート研磨作業する為に
バラシました(汗)


組む時にやっておけば良かった(泣)

バルブガイド打ち換えとかじゃないんで、

バルブの当たりも変わらないから
そのまま組み直せばイイんだけど、

バルブオイルシールは
買い直さないと(笑)

バラシついでだからインテーク側の
バルブガイドの先端も切削して、
ガイド割れ対策してもイイかも♪


シリンダーヘッドと言えば、

以前カムシャフト交換作業の時に
カムキャップボルトが２ヵ所ほど
固着していて､
えらく苦労した経験があります(笑)

カムキャップを傷つけない様に
注意しながら万力に挟んで
ラチェットで回して
何とか抜いたんですが｡｡｡

外したボルトの回りと
カムキャップのボルト穴の中に､
軽く腐食した感じみたいな
汚れ？ゴミがありました(汗)

コレはマズイかな？と思い
主治医であるメカの師匠に聞いて見ると、



『あぁ～あれな！
カムキャップボルトの張り付きだろ！

26はたまにあるんだよな！

初期の頃の26は特にな！

キャップのボルト穴と
ボルトを綺麗に掃除すれば
大丈夫だよ～』



とのご返事を頂き､

良かった～トラブルじゃ無くて(((^^;)

と､一安心した記憶があります(笑)



今作業している33Ｒ後期のエンジンは､
カムキャップボルトの固着とか
特に無かったんで、

やはり個体差か､年代の差で
起こる事例なのかなって思っています。


本当､
主治医であるメカの師匠には
お世話になりっぱなしです(^^ゞ


この場を借りて。。｡

師匠、
いつもありがとうございます(*^^*)

【安全タンク】。。。(´・ω・｀)


軽量化の面だけでなく、

ドレスアップ効果や
レストア的な意味合いも兼ねて、

導入の価値アリかな？(*^^*)





キノクニオリジナルの安全タンク。

容量は、

18.9㍑

37.8㍑

56.7㍑

75.6㍑の4種類。

なるべく軽いのにしたい所ですが、
さすがに18.9㍑はチョット(汗)





タンク内のメンテナンスも
容易に出来ますね♪(^^)

長期保管後の復帰作業も楽々(*^^*)

作業が捗る♪





装着車輛の画像。

トランクフロアにガッツリと穴が(汗)

装着するにあたって
最も重要なモノ。。。

覚悟かも知れません(笑)


トランクフロア上に
直置きとゆう方法もアリですが､

重心バランスや
万が一の安全確保の為には
純正タンクの位置が
やはりベスト(´・ω・｀)？？




レーシングカーじゃないけれども、
導入の価値あるかな♪

資金と覚悟さえクリア出来れば(汗)

1988年版ＮＩＳＭＯのパーツカタログ｡





また、面白いパーツを
発見してしまいました(汗)





Ｒ200デフ用の、
アルフィンデフカバー(°∀°)

良く見ると、
デフカバー脇に
何か変なのが付いてる(´・ω・｀)





【冷却フィン(ヒートパイプ)】


デフオイルポンプ不要の、
言わば空冷式の
簡易オイルクーラーらしいφ(゜゜)ノ゜





写真ぢゃなくイラストなんで
良くワカンナイけど、

パーツの寸法です♪

コンパクトかと思ったら
結構デカイやん(汗)




ヒートパイプが付く辺りの
場所を検証(´・ω・｀)

スペース的には問題ナッシング(*^^*)

コレは｡｡｡(＾ω＾)、、、

新アイテム投入の予感！？(°∀°)




でも今まで一回も

コレを装着してる車見たことナイし、


果たして

このヒートパイプ、

冷却効果はどの位あったのか、

非常に気になります｡｡｡(´・ω・｀)

～手巻きウィンドウにしたい、の巻～

31スカに乗り始めてから2回程、
いわゆる【窓落ち】を経験しました(^^ゞ

何故か、2回共に助手席側(汗)

いまだトラブってない
運転席側も、もうそろそろかな(笑)


この際だから、

昔ながらのシンプルな
【手巻きウィンドウ】にしたい(>_<)


でもって確か、31スカ2ドアは
低グレードも含めて
全車パワーウィンドウだった筈｡

ってゆうか、オイラの
【Ｘ無しの只のＧＴＳターボ】
つまり低グレードじゃんよ(汗)




ＢＮＲ32グループＡの室内。

同じくＲ32系2ドアも
手巻きの設定はない筈なのに、

グループＡ車輛、
ちゃっかり手巻きウィンドウ仕様に
なっているジャマイカ(@_@)


なにかの流用か？

はたまたＧｒ．Ａ専用ワンオフ品？？


ひょっとして31スカにも？と思い
調べてみると｡｡｡





キターーー(°∀°)(°∀°)(°∀°)

【ＨＲ31グループＡ用マニュアルウィンドウレギュレーターパーツ】

ちゃっかりと、
ＮＩＳＭＯのパーツカタログに
載ってました(^^ゞ

しかもパーツの値段が書いてない(汗)
危険な香りがプンプン(笑)

受注生産と書いてあるからして、
Ｇｒ．Ａ用のワンオフっぽいφ(゜゜)ノ゜


ＮＩＳＭＯに注文したら
造ってくれるかな？(笑)

現在の前後ブレーキサイズ｡


前:ＥＲ34用310￠ローター｡
キャリパーはブラケットを介して装着｡



16インチで
ギリギリのクリアランス(>_<)

後:Ｒ32純正296￠ローター｡




ホイールとのクリアランスは
余裕あり(^^)


キャリパーは前後共に
Ｒ32キャリパーです。｡

ちなみにマスターは
31スカ純正の1インチ


フロント310￠投入する前は
32タイプＭ280￠仕様でした｡

さすがに純正の組み合わせ(＾ω＾)
前後のバランスが絶妙で、

ブレーキングにも
安心感がありました(^^)


重たい車重の為に
一抹の不安を感じ､
件のフロントローター大径化に
踏みきった訳ですが、

実はこのチョイス
軽く失敗だったかも(汗)

結果､前後バランスが
狂ってしまったせいか
フルブレーキング時に
前のめりorフロントフルロック気味で
正直扱いづらくなってしまいました(汗)



そこでリアも
大径化の検討中(＾ω＾)

17、18インチ専門でイクなら
ノーブロブレムなのですが､

ＴＣ1000専門で
画像の16インチも履きたい｡｡｡

実際に16インチの
寸法計測してみたら、

ＢＮＲ34Ｎ1の322￠で
セーフっぽい。

それ以上は多分アウト(>_<)

ま、でも
フロントローターとの
バランス考えたら、

丁度良かんべ(°∀°)


何事もバランスが、
大事ですね(汗)