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２６日に旭川地場産センターでプジョーの展示会があったので行ってきた。

お目当ては、２０７。
あのスタイリングはやっぱり気になる。

ちなみに、レポに関してはこちらで。

２０７CCにも試乗したが、ATモデルで１２０ps。おまけに制限速度４０キロときては、おもしろさも半減。
低速域ばかりでは、トルクの薄さばかりが目立ってしまった。


でも、やっぱりオープンカーは良いよね。
ライフがダメになったら、軽のオープンでも買おうかな？

試乗のレポは、あっちに記載したのでそこでご覧ください。



少なくとも、私には縁のない車でした（笑



あっちにも少し書いたけれど、パルプ前ともう一つどっかが永山ポスフール前に統合になるらしいですね。
いよいよもってディーラーの見直しが必要かもしれない。あと、自動車保険もね。

昨日の話だが…
行ってきましたNEWインプレッサの試乗。
残念ながら名寄にターボ使用はありませんでしたが、２０００cc4WDと１５００cc4WDの両方に乗ってみました。



２０００cc4WD
ハンドルが思ったよりも上に上がらず、また、シートを目一杯下げてもやはり膝とハンドルがぶつかる始末。でも、シートが楽で走行中はそんなに気にならない。シートにはウレタンが入ったと云うことで、明らかにブレイドより上。体の大きい私でも、無理なく座っていられる。
視界も良好で、なかなか運転しやすい。
トルクもそれなりにあり、ちょっと踏み込むとすぐに７０キロ近くになる。
ちなみに６０キロでの回転数は１５００ぐらい。アクセルから足を離しても、ほとんど速度を落とすことなく走れるので、踏みっぱなし寄りも少し速度が落ちたらまた踏むぐらいでも良いかもしれない。
高速走行でもスムーズな加速が可能。ターボ車ではないので凶暴な加速感はないが、レンタカーなどで借りて普通に乗る分には申し分ない。
リアもダブルウイッシュボーンとなり、動きはそれなりにしなやか。
何よりエンジンが静かで、大人を感じさせる車になった。



１５００cc4WD
２０００ccに比べると、やはり力不足。
加速時に同じ感覚でアクセルを踏むと、エンジンの音がやかましい。
高速走行に置いても、一生懸命に踏み込まなければ加速しない。今回は８０キロまで加速させるのに４０００回転を超えてしまった。巡航速度となればそれなりで、安定感も見られる。
セカンドカーで街乗り専用と割り切れば、そんなに悪い車ではない。
しかし、買うなら２０００ccがオススメ。



秋頃に発売になるSTiとWRCの活躍次第では、レガシー並に売れるかもしれない。
基本プラットフォームは、今後レガシー、フォレスターと共通になるということを考えると、無理してレガシーに乗る必要はあまり感じない。
しかし、外観的にフロントがレガシー顔でリアがどことなくブレイドっぽいのがいただけない。インプレッサ独自の顔を作って欲しかったが、それは贅沢すぎるか？